旅行汽车网自上周的财报电话会议以来，有关特斯拉和埃隆·马斯克（Elon Musk）的所有讨论都集中在埃隆（Elon）的举止和对卖空者的热衷上。可以说，当人们押注他时，他会亲自对待。但是，尽管电话会议一度脱颖而出，但仍有相当多的消息称，特斯拉粉丝可能已经忽略了所有喧嚣。
增压器V3与离子性
过去，使汽车迷全都屈膝的人数是立方英寸。多多益善。雪佛兰的V-8为283，福特则为289。雪佛兰的c.i为427因此，福特以428高居榜首。今天，新的魔术指标是充电功率。福特，戴姆勒，大众和宝马与壳牌等其他合作伙伴一起创建了欧洲的Ionity网络，该网络将配备最高350千瓦的充电器。
在上周的财报电话会议上，Testraati报道Elon和CTO JB Straubel对Ionity网络及其即将推出的Supercharger网络的第3版有一些话要说。
“我们肯定会改进我们的增压器技术。关于350 kW充电器的问题是，它实际上并没有多大意义，除非您有一个怪异的电池组或具有疯狂的高C额定值……我们认为单辆汽车为350 kW；如果这样做，您将使电池组变脆。除非它是一个非常高的kW电池组，否则无法以该速率为高能量电池组充电。因此，（对我们而言）也许有几百到200-250 kW。”
JB Straubel在升级的Superchargers的技术方面进行了评估，称他的公司可以将功率提高到400 kW，但令人怀疑这种系统是否真的对客户有利。这也是CleanTechnica总监Zach Shahan所说的一年或一年以上，尤其是在与欧洲的EV充电负责人讨论了这些问题之后。
“这绝对是我们讨论和探索过的功率水平。其中有些还归结为围绕效用与成本的优化，并权衡了汽车本身。从根本上说，在充电速度和充电范围以及电池成本之间需要权衡取舍。我们非常仔细地看。我们了解这种权衡。我们可以设计电池和电池组，它们的充电速度可以超过300-400 kW，但这对客户来说不是一个非常有用的折衷方案。”
然后，Elon以自己独特的方式将所有视角都放在了眼前。
“能量是范围，功率是您的峰值加速度，即消耗能量的速率。长距离续航比超快充电时间更重要。您可以在使用的设备中对此进行思考。您是否希望手机能在5分钟或10分钟内充电，但只能持续2个小时。或者，如果您想要一部可以使用两天，可能需要一个小时才能充电的手机？”
特斯拉网络
同样在财报电话会议上，马斯克澄清了特斯拉网络的某些方面，他说特斯拉网络应该准备在2019年底开始运营。
“要使整个系统正常工作，您需要所有组件。您需要拥有完全的自主权，拥有4或5个完全自主权，并且道路上显然会有很多汽车，然后在其背后构建软件基础结构以实现共享自主权，从而帮助人们共享汽车并能够提供自己的汽车。汽车一样有效，就像是机器人Lyft或机器人Uber。
“这有点像Uber，Lyft和Airbnb之类的东西的组合，您可以拥有自己的汽车，并拥有更高比例的自动驾驶电动汽车。您可以说一般不使用它的人都可以使用它。您可以随意调用它。您可以将使用范围限制为仅朋友和家人，或者仅限5星用户。
为了做到这一点，我们显然必须解决完全的自主权，并且我们在这方面取得了非常好的进展。我相信……我们目前生产的车辆具有完全自主的能力，但是……可能……唯一需要的是对计算机进行升级，使其具有对视觉神经网络更大的处理能力。但这是插件的替代，可以很容易地完成。”
弹出新的计算机组件可能很容易，但是Elon并未透露升级所需的费用。不要指望它便宜。
特斯拉半程
早在2月份，戴姆勒卡车业务负责人马丁·道姆（Martin Daum）就特斯拉Semi以及该公司对其8级电动拖拉机的行驶范围声称不满。道姆说：“如果特斯拉真的兑现了这一承诺，我们显然会购买两辆卡车，其中一辆可以拆开，而另一辆可以进行测试，因为如果发生这种情况，我们就已经过去了。”“但是目前，相同的物理定律在德国和加利福尼亚都适用。”
在上周三的财报电话会议上，马斯克（Musk）为道姆（Herr Daum）做了几个精心挑选的话。“他对物理学知之甚少。我认识他。我很乐意与他进行物理讨论。我实际上在大学学习物理。即使我们根本不改进电池技术，也可以实现500英里范围的卡车。我们要比500英里更好。”
有关此主题的更多信息，请参见：
特斯拉是否会违反物理定律？
声称特斯拉Semi是不可能的，似乎不合逻辑
DHL执行：特斯拉半卡车将在1.5年内自行承担费用
2170电池化学
早在2月，我们为您带来了一段视频，探讨了Tesla最新的2170电池内部的内容，该电池构成了Model 3中使用的电池组的基础。在上周给股东的新闻通讯中，特斯拉透露了一些有趣的细节，涉及这些电池中使用的化学成分以及与常规锂离子电池的区别。
“模型3中使用的电池是任何电动汽车中使用的最高能量密度的电池。我们通过显着减少每个电池组的钴含量，同时增加镍含量并仍保持出色的热稳定性，实现了这一目标。我们镍钴铝阴极化学中的钴含量已经低于下一代阴极，后者将使其他电池生产商的镍锰钴比例为8：1：1。结果，即使使用电池，Model 3的总重量也可以与汽油动力的同类产品相提并论。”
Elon补充说，他们可以使钴变成“几乎没有”。
以下是与这些主题相关的一些故事，其中包括特斯拉在一月/二月对此主题做出的回应：
NMC 811锂电池技术的惊人发展
不，钴对电动汽车革命或特斯拉不是问题（#CleanTechnica Exclusive）
锂电池—神秘的线索
总结
上周财报电话会议的狂热继续，因为投资者纷纷进入交战的阵营，一些人押注特斯拉背负着沉重的债务，即将内爆，还有一些人认为我们还没有看到任何东西，而且该股票很快就会以每股1000美元的价格出售。
尽管金融市场上发生了种种戏剧性的变化，但特斯拉仍将继续全力以赴。似乎在计划如何使过渡从化石燃料向前发展时，马斯克和他的快乐乐队几乎从未停止过呼吸。
