旅行汽车网博世是全球汽车市场的一级供应商。它制造了许多用于各种汽车的零部件，但数十年来对该行业的主要贡献之一就是柴油发动机的排放控制系统。几乎所有销售柴油动力汽车的制造商都使用这些系统，但其主要客户一直是使柴油成为宗教的德国汽车制造商。
除非您是居住在偏远荒岛上的隐士，否则您将完全了解2015年9月爆发的大众柴油作弊丑闻。从那以后，柴油动力汽车的销量在世界大部分地区都出现了下滑。尽管柴油比汽油发动机排放的二氧化碳污染少，但它们也会从排气管中喷出有毒的有毒化学物质云团，其中大部分是各种氮氧化物。
这些其他污染物会导致严重的健康问题甚至导致死亡的科学证据，导致许多城市和国家考虑完全禁止使用柴油。德国政界人士为任何此类举措进行了激烈的反击。从总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）到交通部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）的每个人都在告诉任何愿意听取柴油禁令的人。
问题是，德国经济的很大一部分与生产柴油动力汽车有关。从德国的角度来看，柴油实在太大而不能倒闭。太多的工作取决于Diesel博士的发明。
但现在奇迹般地，就在德国因柴油禁令而一次性领取皮毛车仅几周后，博世就宣布将拥有一个全新的柴油排放控制系统，以削减这些令人讨厌的排放。“斜线”太强了吗？考虑一下：该公司表示，配备新系统的柴油发动机的排放水平将比将于2020年在欧洲生效的严格新标准低90％。
据彭博社报道，博世首席执行官Volkmar Denner于4月28日在斯图加特向媒体表示：“这一突破提供了将有关柴油的激烈辩论转移到新领域的机会，并有望结束这场辩论。”“有了这项新的排气技术，在世界各大城市中心的全面禁止行驶将不再是问题。为什么？因为我们现在拥有解决道路交通中氮氧化物问题的技术，”丹纳说。
Denner说，新工艺优化了排气温度的热管理，以将NOx排放量减少到法律允许的极限值的10％，并且不需要新的硬件。据报道，该系统即使在低温下也能保持排放稳定，但无法改装到现有发动机上。
丹纳（Denner）的话听起来有些防御性。他说，他的公司禁止使用能够识别测试周期的技术，并且不允许再针对测试情况对其产品进行优化。难道不是默认系统的程序可以识别测试周期并针对测试情况进行优化吗？
丹纳还向排放官员轻描淡写地开枪。人们普遍怀疑德国当局清楚地知道，大众和其他公司多年来一直在进行排放测试，快而松懈，对作弊视而不见，以助推德国的汽车工业。
他呼吁提高内燃机汽车排放测试的透明度，这是一种表达方式：“我们知道发生了什么，而您知道发生了什么，所以我们都穿上我们的大男孩裤子，把所有这些愚蠢的事情都抛在后面。我们。”
彭博社还报道说，丹纳对电动汽车不屑一顾，要求对电动汽车对环境和空气质量的确切影响更为真实的看法。那是“电动汽车不如人们声称的那么干净”的代码，这是对化石燃料倡导者大肆抨击的电动汽车的批评。
丹纳尔向媒体表示，博世与所有相关部门充分合作。在其他国家/地区的调查结束数年之后，对大众汽车混乱的调查仍在德国进行。就在上周，德国警方逮捕了保时捷动力总成研发部负责人Joerg Kerner，他与该探查有关。
博世（Bosch）的这一宣布引出了一个问题，就是这种技术一直在哪里？在谈论柴油禁令开始仅仅几周之后，这种勇敢的新技术就神奇地出现在了这个特殊的牙齿上，这是否可信？如果您对这则新闻的时机感到怀疑，那么您并不孤单。
