旅行汽车网CNBC报道说，特斯拉的几名现任和前任员工称，特斯拉在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的生产线遇到严重问题。这种说法已经在媒体上流传了数月之久，并被该公司不断地消除。无法验证这些说法，我们所有人（我们当中的大多数人）都希望Model 3取得巨大成功，但谣言的持续存在必须引起关注。
我们最近报道说，随着特斯拉公司的发展，它变得越来越流行，它遭受了各种各样的攻击。由于我们不确切知道这些说法的来历，他们对工厂生产发表评论的动机是什么，或者他们对特斯拉的生产与其他汽车制造商的汽车的量产相比有什么了解，因此我们很难判断前雇员和现任雇员的这些说法的真实性，特别是因为特斯拉强烈否认这些说法。但是，为了尝试在桌面上投放尽可能多的潜在有用信息并让消费者自行判断，我们决定跳到CNBC的背后来分享这一潜在新闻。
在进一步了解之前，请回想一下，上个月特斯拉开始通知Model 3预订持有人，他们可能无法在最初预测的日期拿到汽车。然后，上周特斯拉承认在弗里蒙特的Model 3生产线和在内华达州Gigafactory的电池组组装线在2月已经关闭了4天，以允许对这两个设施进行定期更新。这大约是我们掌握的有关Tesla在2018年的生产情况的大部分信息。
CNBC最近的故事集中在前任和现任工人的报告中，许多特斯拉零件的质量低于可接受的标准，并被送往50英里外的异地再制造工厂，以使其窒息。特斯拉坚决否认这些说法。该报告的推论是，那些再制造的零件随后被用于制造新车。但是，特斯拉再次坚决否认所有这些主张。据CNBC称：“特斯拉现任工程师估计，在其弗里蒙特工厂生产或接收的零件中有40％需要返工。工程师说，需要对下线的零件进行检查和返工的原因造成了Model 3的延误。特斯拉弗里蒙特工厂的另一名现任员工表示，该公司的缺陷率很高，以至于难以达到生产目标。无法达到数字反过来会伤害员工的士气。”
特斯拉强烈否认指控的真实性。特斯拉发言人说：“我们的再制造团队不对汽车进行'返工'。”这位人士说，员工可能会混淆“返工”和“再制造”，然后重申，每辆车都经过严格的质量控制，涉及500多次检查和测试。
那么，什么是“再制造”？这是没有制造经验的典型汽车客户可能不熟悉的术语。这是特斯拉的解释方式：
再制造不是特斯拉独有的，其他制造商也可以做到。再制造涉及对旧零件进行修理和翻新，以便最终使用它们时可将其用于汽车。与其从头开始制造新零件，不如对环境有利，如果做得好，对客户也同样有利。任何“专家”声称对此事有异乎寻常的说法，或者与生产线上的汽车质量有关，这是非常困惑的，或者是完全错误的。
MAG Consulting的创始人Matt Girvan是其中一位“专家”。他告诉CNBC：“即使在所谓的“启动”模式下，如果一家公司向客户出售汽车，也不应经历大量的返工。这说明内部质量问题对大多数汽车制造商来说是不正常的。
问题的部分原因可能是，特斯拉是一家垂直整合的公司，负责内部处理许多其他制造商依靠外部公司来处理的问题。或者它可能是特斯拉在门打开之前充电并不断学习的另一个示例。对于局外人来说，这是不可能的。无论哪种方式，我们都不知道索赔的来源是谁，特斯拉强烈否认了这些索赔。
我们只能肯定地说，特斯拉有能力。预计到3月底，投资社区将每周生产2500辆Model 3轿车。截止日期目前只有几周了。如果特斯拉实现目标，一切都会被原谅。否则，嘘鸟和反对者将全力以赴。特斯拉通过以下声明完成了与CNBC的通信：
“我们的目标是为每个客户生产完美的汽车。因此，即使是最小的改进，我们也会审查每辆车。我们甚至关心最小的瑕疵，例如轻微的油漆光泽纹理或车轮定位检查。然后，我们追求完美，将这些改进反馈到生产中。这反映在工厂的整体效率上，该效率已大大提高。
“例如，完成S型或X型汽车所需的工时减少了。以前，我们需要三班倒且加班，才能达到我们目标的年产量100,000辆Model S和X车型，而现在只需两班倒和最少的加班就可以完成。特斯拉拥有最高的客户满意度和最大的客户比例，他们说他们的下一辆车将成为整个全球汽车行业中的特斯拉，这一事实无非说明。
特斯拉对于最后一句中的声明没有错。弗里蒙特工厂对问题的所有担忧能否部分归因于无法做出类似主张的其他制造商的酸葡萄？到4月3日，我们应该知道它的长短。
帽子提示：雷夫·汉森
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