旅行汽车网根据他的简历，我本周可以在网上浏览各大新闻，我可以看一下自称是石油经济学和能源政策分析师的迈克尔·林奇（Michael Lynch）为《福布斯》撰写的文章。在其中，他引用了《汽车新闻》出版商凯文·克雷恩（Kevin Crane）的名言。它是这样的：“二十多年前，当我到达汽车领域时，人们告诉我，电动汽车距离生产和销售大约有五年的时间。今天，电动汽车距离生产和销售大约有五年的时间。我死后，电动汽车可能距离生产和销售还有五年的时间。”
这句话出现在路透社的一篇题为《汽车制造商努力弥合清洁能源差距》的文章中。它于22年前于1996年3月6日出版。林奇的故事提出了以下问题：“如果特斯拉大吃一惊，电动汽车革命能否幸免？”
林奇与石油输出国组织（OPEC）实施石油禁运后的时间进行了类比，当时美国汽车制造商开始向客户提供柴油动力轿车，以最大限度地提高燃油经济性。通用汽车（General Motors）向奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）的工程师分配了将生产的汽油发动机转换为柴油发动机的任务。由于AutoTrader在题为“当柴油令人恐惧时：奥兹莫比尔柴油机。”那篇文章不仅提供了大多数减速机所不知道的细节，而且还以轻快的风格写了很多行，大笑着。
奥尔兹柴油机的问题有三方面。首先，工程师使用与燃气发动机相同数量的具有相同强度等级的缸盖螺栓。柴油压缩比为22：1，是燃气发动机的三倍。毫不奇怪，顶盖螺栓无法承受负载，顶盖垫圈失效，冷却液中的水进入气缸。那些具有工程背景的人都知道，当设计用来压缩空气/燃料混合物的活塞遇到不可压缩的物质（如水）时，会发生什么。发动机内部的东西，例如连杆，轴承等，会弯曲或折断。至少可以说，发动机的内部钻头损坏，运转不良。
其次，工程师未能在燃油系统中包括一个水分离器。柴油中的水会迅速破坏复杂而昂贵的燃油喷射机制。加速是美好的一天，它在装有柴油发动机的Oldsmobubbles上很悠闲（0-60耗时16.5秒），但变得越来越糟，直到不再以四分之一英里为单位以秒为单位，而是每两周以弗隆为单位进行测量。
第三，工程师决定将功率低但扭矩大的柴油Frankenmotor与最初为低级Chevette设计的轻型自动变速器配对。正如AutoTrader报道的那样，“ THM200起初并不是特别坚固，并且将它与Olds柴油配合使用就导致了人们竞相查看这两个大型且昂贵的组件中的哪个可能首先出现故障。”
奥尔兹莫比尔（Oldsmobile）一直坚持使用柴油发动机，直到80年代中期，但美国乘用车柴油发动机的形象永远不会恢复。与欧洲不同，在欧洲柴油发动机成为该行业的标准承载者，美国人想起了奥尔兹莫比尔汽车的崩溃，并坚决反对柴油汽车。直到2014年，通用汽车在美国乘用车中提供了另一台柴油发动机–雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）。此后不久，大众柴油作弊丑闻爆发，柴油发动机在美国市场再次受到关注。
“如果说特斯拉熄火，电动汽车会发生类似的事情吗？”林奇问。他通过暗示电动汽车受到政府慷慨的激励措施的支持来加强自己的论点，这些激励措施主要有利于富裕的驾驶员。他问，如果政治演算发生变化，而这些激励措施被取消，该怎么办？
“特斯拉很有可能会破产，因为它的摇滚明星首席执行官（在财务上和他的任职期间）对各种“月球计划”项目都变得过度投入，而公司却努力向生存下去。林奇写道。“关于产品质量问题的报道可能被证明是不重要的，可能会克服制造瓶颈，并且补贴结束后，消费者可能愿意为该品牌多花7500美元，但很可能会赢得其中的一个或多个不会发生，该公司可能会在债务负担下崩溃。”
好。林奇是特斯拉的逆势主义者，考虑到他作为石油经济学和能源政策分析师的身分，他可能是也可能不是庞大的科赫兄弟帝国的助手。但这是否意味着他错了？许多尖端技术已经出现在现场，但只是熄灭了-四声道声音，激光光盘，协和SST和Tang只是几个例子。但是林奇并没有解决捷豹，大众，戴姆勒，宝马，奥迪，保时捷等大型汽车公司已经做出并将继续进行的巨大投资，以将电动汽车推向市场。无论激励措施和法规发生什么，这种势头都不会很快消失。
尽管有许多国家和几个世界城市在可预见的将来威胁要禁止使用内燃机的汽车，但电动汽车会成为渡渡鸟之路还是仅仅是收藏家的好奇心？当然可以。除了一件事。
如今不存在的因素是向可再生能源的过渡。正如我们在本周所看到的那样，像Xcel Energy这样的老旧公用事业公司正全力以赴，进入可再生能源领域。经济学是关键。整个世界都基于这样的原则，即在两种产品之间做出选择后，大多数消费者大多数时候会选择价格较低的产品。可再生能源赢得了公用事业公司高管的青睐，因为它现在比煤炭，天然气，水电，沼气或浓缩月光便宜。可再生能源和电动汽车像设拉子（Shiraz）和斯蒂尔顿（Stilton）奶酪一样。
电动汽车是吸收多余的可再生能源的理想选择，尤其是白天中午充足的阳光所产生的太阳能。电网越绿色，电动汽车就越重要，它可以防止地球过热并杀死我们所有人。林奇（Lynch）认为，电动汽车奖励措施是减少温室气体排放的一种低效且昂贵的方法，但显然，他没有与读者分享他偏爱的替代方案。他也没有表现出我们许多人在清洁技术领域的紧迫感。
最后，电网规模的电池存储合同的竞争将给电动汽车的电池价格带来下行压力。林奇（Lynch）正确地说，电动汽车不会在没有政府支持的情况下统治道路，直到它们的成本不超过传统汽车。在资本主义理论统治的世界里，这是不言而喻的。但是那一天不仅仅是马斯克眼中的一线曙光。它来了，并且比许多人意识到的要快。
