旅行汽车网《日经亚洲评论》注意到印度电力和可再生能源部长最近的讲话，这可能表明印度先前提出的到2030年完全转向电动汽车的目标已大大降低。
印度电力大臣辛格（RK Singh）最近表示，印度的目标是到2030年将电动汽车的市场份额提高到30％。部长在启动全国电动交通计划的活动中进行了交谈。如果最终敲定这一新目标，将比其他部长们的承诺大大降低，印度在该承诺中将在2030年之前完全停止销售化石燃料动力汽车，并将完全转向电动汽车。 
公路运输和公路部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）最近表示，他的政府不会对电动汽车提出任何具体政策，而是会提出一项行动计划。目前认为该计划正在中央政府的多个部委之间进行修改和批准。
30％的目标将甚至低于印度汽车制造商协会（SIAM）的建议，该倡议要求到2030年电动汽车的份额达到40％，到2047年达到100％。
迄今为止，公共部门公司能源效率服务有限公司（EESL）已进行了一次招标，以获取将由联邦政府各部门使用的电动轿车。据信，到目前为止，塔塔汽车公司和Mahindra＆Mahindra这两家制造商共收到500多辆汽车。
塔塔汽车公司（Tata Motors）提供的轿车-Tigor-尚未在公开市场上出售，并且必须根据EESL的要求对其柴油/汽油版本进行专门改装。Mahindra的e-Verito轿车虽然在公开市场上有售，但由于多种因素（包括缺乏充电基础设施）在客户中并不受欢迎。
尽管EESL计划将更多电动轿车的标书上浮供政府使用，但人们对充电基础设施的怀疑正在出现。由优步（Uber）竞争的Ola驾驶的一名飞行员在印度城市浦那（Pune）使用电动汽车作为驾驶室的驾驶员失败了。出租车缺乏充电站，迫使驾驶员不得不返回电动汽车并改用柴油/汽油或CNG汽车。
关于充电站的招标和投资的讨论，但是，到目前为止，政府还没有提出具体的展望。政府正在吹捧的行动计划可能会在这些问题和其他一些问题上提供一些急需的清晰度。
降低电动汽车的目标将给电池制造商和汽车制造商带来模糊的感觉，他们将确保是否在电动汽车投资方面全力以赴。
