电动汽车传动系统自由度提高了安全性-第一部分

作为更广泛的系列文章的一部分，我们已经请CleanTechnica的一些作者就电动汽车（EV）本质上是否比其内燃机（ICE）更安全的想法提供了自己的想法。

这是着重于各种EV传动系统布局的系列文章之一。但是在我们深入研究之前，如何……

想象一下，走进一家未来的电动汽车（EV）商店，并与一个友好的助手聊天，他正在问您是否愿意为电动车使用传统的推进设计，还是更适合自己的需求？

令人难以置信的选择EV推进传动系统

十年前，特斯拉设计负责人弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）告诉我们，他对“秘密”从事后来成为Model S的工作感到非常兴奋。“尼古拉斯，你不能相信设计没有汽油的汽车的自由引擎或油箱！”Model S的结果不言而喻。实际上，十年后，它以许多想成为“特斯拉杀手”的方式撼动了整个传统汽车行业，但几乎没有什么可展示的。

总体而言，与传统汽车制造相比，电动汽车设计带来了自由的创作自由气息。最好的部分是，EV的传动系统可以采用多种布局，这对于最大限度地提高单个单元在各个细分市场的销量而言是完美的选择。

到目前为止，重量是每个人都在追逐的笨蛋，但不同的公司已经成功地尝试了各种动力传动系统的布局。

如果您从入门级三菱i-MiEV或Smart ED入手，您会发现该技术非常简单。而在另一端，您则拥有摩纳哥文丘里（Monegasque Venturi）或更狂野的Eliica之类的汽车-八个车轮由八个电动机驱动，这些电动机不断监测路况并补偿行驶不平稳的情况。

最后，特斯拉Model S可能比任何其他EV都体现了EV传动系统的自由，其配置范围从一台电动机到三台电动机不等。

然后，有很多人证明电动传动系统不仅是消费汽车的未来，而且在原始性能方面也是必经之路。不管是两个，三个，四个，甚至六个车轮，电动汽车都提供了如此广泛的动力传动系统选择，以至于异国情调的汽车制造商帕加尼现在也准备制造自己的电动汽车，并参加特斯拉/法拉利/保时捷比赛。同时，早期的EV播放器Rimac仍在继续开发其令人惊叹的平台，而诸如XING之类的新播放器正在进一步突破这一界限。自1930年代以来我们从未见过！

一，二，四或六台电动机？

您可能以为两轮车只用一个电动机就足够了，但是我们的经验证明，多付一些价格就能买到许多电动机。不仅用于汽车，还用于自行车。我们很高兴地测试了Emotion EVO Big Bud Pro AWD的前后轮，并在前后轮上安装了马达，发现在那些大油胎的几乎任何情况下，它都非常有趣。电动自行车（电动自行车）上的双电机非常有趣。它在碎石，沙子和雪中提供了更多的牵引力和愚蠢的乐趣。

电动汽车，无论是跑车，轿车还是更大尺寸的汽车，通常都将一台电动机连接到后轴或前轴。在大多数情况下，一台电动机驱动四个车轮，可以是4×4或四轮驱动装置。在我们今年进行的最近的三菱汽车试驾中，我们很想起两个电动马达可以在SUV（如欧蓝德PHEV）上完成的工作。感觉生动活泼，而且肯定不像我们期望的SUV那样。

枢纽内簧下重量难题

每种有前途的技术都有其自己的警告，而集线器内的想法有一个小问题，就是无法承受重量。基本上，重心以外的任何重量都会增加电动机的推拉力，并影响汽车的整体动力。简而言之，理论上它不太稳定。但是，在每个车轮上都装有电动机的同时，会增加未悬挂弹簧的重量，这也使汽车有可能调节每个车轮以传递适当的扭矩。换句话说，带有轮毂内电机的电动汽车需要对每个车轮上的电机进行即时的微调。

但是，如果EV的簧下重量有些棘手，请考虑使用汽车制动器重新建立平衡的传统处理技术。与轮毂式电动机如何处理动态操纵相比，这种效率根本不高。