自驾车行业通过不规范自己来强迫政府干预

对于所有有关自由市场和自我监管的话题，我们被迫观察到几乎没有市场被证明可以很好地自我监管。尽管言辞激烈，无人驾驶汽车（AV）公司还是宣称要朝着行业标准努力，同时在幕后采取其他行动。

无人驾驶行业的遥远西部

每个新产业都处于相对混乱的状态。这片旷野遥远的西部类似于开拓加州的开拓者。各种动机和理想的大杂烩促使少数人投资于不确定的未来。

在发生了几起公开披露的事故之后，视听行业的景象在慢慢变化，思考着它的未来以及如何以与几年前不同的方式来谈判其起步时间。

无论我们如何看待自动驾驶汽车，自动驾驶汽车都不太可能以目前通常的方式出售给消费者-至少不是普遍如此。它们将成为市政和私人车队的一部分，并将以TaaS（运输即服务）的形式掩盖我们的城市街道。但是，这也引发了一个问题，即它们将如何发展，以及谁来资助这些服务？让我们祈祷，我们不会最终陷入广告仙境的另一个狂野边界。

在最近的一篇文章中，ArsTechnica基本上表示，在仔细研究Waymo，Cruise和Uber AV的努力之后，他们都没有计划向公众出售这些自动驾驶汽车，而是向车队所有者出售。这些AV被设计为无人驾驶出租车。文章得出的结论是，基本上，车手将一次通过语音购买AV。

亚利桑那州坦佩（Tempe）发生的致命自动驾驶车祸再次表明了我们很久以来一直在说的话，在某些时候必须强制执行汽车法规。联邦政府的介入意味着无人驾驶汽车从组装之日起便是安全的。上个月的致命撞车事件仅凸显了无人驾驶出租车服务的安全复杂性，远不只是汽车本身的简单物理特征。

“睁大眼睛，举起双手！”

《门》的吉姆·莫里森（Jim Morrison）说得很好，在50年前，今天仍然如此-也许更多，可悲的是。加上本届政府危险的最低管制理念，这令人绝望的政治环境。无论您怎么看，民主党人和共和党人都无法解决自动驾驶汽车的安全问题。