影响电动汽车采用的25个因素（第1部分）

预测何时电动汽车将成为主流将不像制作一个向上和向右的曲棍球图表那样简单。尽管许多观察家认为，我们将有一天醒来，看到电动汽车（EV）的销售量突然起飞，但销量的突然而巨大的爆炸可能不太可能。

电动汽车显然正处于大规模采用的道路上，但潜在的许多因素可能会加快或延迟电动汽车的销售增长。

在这个由两部分组成的系列文章中，我概述了将（或可能）影响电动汽车销售的25个因素。这些因素中的许多因素（例如范围，充电基础设施，成本和汽油价格）对于采用电动汽车而言都是显而易见的且至关重要的，而诸如订购模式之类的东西可能对电动汽车的销售影响很小（如果有的话）。

以下是前13个因素：

1.电动车型号可用性：当您可以走进汽车经销商并且销售人员可以向您展示5辆或更多电动汽车，而不仅仅是1辆或2辆电动汽车时，销量将大大增加。但是，对于大多数汽车制造商来说，我们可能不会再有7–10年的时间主动销售5–7 EV车型（而非合规车型）。

2.ICE车辆的成本竞争力：如果电动汽车具有可比的行驶里程，并且价格与ICE车辆相同或至少非常接近，并且没有政府激励，那么只有在那时，才会消除巨大的采用障碍。

3.范围：我相信，很大一部分消费者（尤其是在卡车和SUV狂热的美国，较晚采用者和落后者）会期望EV暴跌之前，EV的行驶里程为400-500英里（与ICE车辆相同）。

4.收费基础架构：沿主要高速公路的大量快速充电站供应以及至少在多户住宅位置或附近的二级充电站供应对于推动电动汽车的大规模普及至关重要。

5.充电速度：使用直流快速充电15到20分钟或更长时间是否足够？或者很大一部分消费者希望EV在大约10分钟内充电？一旦大多数电动汽车的续航里程达到300-400英里，“充电时间”最终可能成为许多消费者面临的更大障碍。

6.汽油价格：汽油（汽油）价格的大幅上涨可能会大大增加消费者对插电式混合动力汽车或BEV的兴趣，并看到汽车经销商将消费者推向更加节油的汽车。但是，如果汽油价格维持在目前的水平甚至下降，那么电动汽车对许多消费群体的吸引力就会减弱。

7.电池供电：如果对电动汽车的需求突然激增（不太可能），则电池组的供应可能无法跟上需求的增长（再次不太可能）。但是，如果电池生产开始显着扩大规模，并且随着供应商竞争的加剧，电池组的价格下降速度可能会比许多人预期的更快，从而导致更具成本竞争力的电动汽车。

8.电池技术突破：预计带有固态电池的电动汽车可能会在2025年左右开始投放市场，其续航里程可能会增加2到3倍，达到标准锂离子电池组的水平。当EV电池组可以以每kWh约100美元或低于100美元的成本轻松实现400-500英里的续航里程时，续航里程和EV成本就不成问题了。

9.经济情况：美国或世界其他地区未来的经济下滑可能会基于几个邻近因素，对电动汽车销售与ICE汽车的份额产生正面或负面影响。

美国汽车销售2006–2017 /资料来源：统计

10.中国：中国是世界上最大的汽车销售市场，而且随着中国政府推动电动汽车的发展，中国发生的事情极大地影响了世界其他地区。随着来自德国，日本，韩国和美国的汽车制造商越来越关注为中国生产电动汽车，我们可以看到许多这样的模型（或变体）最终出现在世界各地的展厅中。

图片：别克Enspire跨界车概念车定于中国

11.加州：在美国，加利福尼亚人正在推动电动汽车的普及，其中电动汽车销售的50％来自金州居民，该州刚刚成为全球第五大经济体（超过英国）。增长的停顿或放缓可能会抑制全美国的电动汽车销售。加利福尼亚州的公用事业公司还在EV充电站和EV奖励计划上进行了大量投资-如果增加，则可能对整个美国的消费者意识和接受度产生重大影响。

12.政府禁令/规定：全球多个国家和城市（德国，法国，印度，英国等）已宣布计划禁止ICE车辆。随着这些ICE车辆禁令变得越来越普遍，并实际上成为世界各国的官方法律，汽车制造商将被迫大幅增加其电动汽车的供应。

另一方面，美国CAFE要求的潜在减弱可能会延缓某些汽车制造商的投资，因为他们决定在短期内最大化SUV和皮卡的利润，同时等待EV需求增加和电池成本下降。

13.政府激励措施：从回扣到税收抵免，许多州/地区和国家/地区级政府为电动汽车提供了消费者激励措施。在某些情况下，例如美国联邦电动汽车税收抵免，某些制造商的激励措施将于2019年开始逐步淘汰。各个地区失去一些激励措施可能会对这些市场的电动汽车销售产生重大负面影响。另一方面，更强有力的激励措施可能产生积极影响。