旅行汽车网斯堪的纳维亚国家/地区是电动汽车激励措施有效与无效的实验室。瑞典有一些激励措施，电动汽车的销量正在上升。挪威有很多汽车，并销售大量的电动汽车。丹麦好坏参半。直到去年年初，它都有大量的电动汽车激励措施，电动汽车的销售相当活跃。然后，它改变了方向，看着销售额从数千下降到数百。
为了提供更多细节，2015年丹麦的插电式汽车注册量为4,762,2016年为1,438,2017年仅为913。
丹麦人非常快乐。实际上，根据最新的《世界幸福报告》，该国是地球上最幸福的三个地方之一。丹麦人很高兴的一件事是，他们的国家是可再生能源的世界领导者。世界上最大的风力涡轮机公司Vestas Wind Systems和世界上最大的海上风电场运营商Ørsted都位于此。
实际上，如果您从哥本哈根向东行驶，经过Kattegat前往瑞典，就可以知道这两个国家之间的边界在哪里。丹麦沿海的水域充满了风力涡轮机。瑞典的海岸没有零，如零。两国的可再生能源政策之间的差异再明显不过了。
丹麦没有国内汽车制造商，因此购买的每辆汽车都是从其他地方进口的，并要缴纳高达180％的进口税。丹麦人也许很高兴，但他们仍然像其他人一样做出购买决定。直到最近，新电动汽车的注册费才被免除，这使它们对丹麦买家非常有吸引力。（这也与挪威的一项重要政策非常相似，挪威对汽车征收高额税款，但免征电动汽车。）
然后，在2015年，总理拉尔斯·洛克·拉斯穆森（Lars Lokke Rasmussen）总理的自由政府决定在几年内结束激励措施，直到2022年电动汽车和传统汽车的注册费达到平价。发生这种变化的原因是简单的经济学案例带有大量的自由市场原则。
激励措施使政府付出了很多钱，而且从来没有打算让电动汽车永远免费。激励措施旨在启动泵，直到电动汽车凭自己的优点在市场上生存下来。
税务部长卡尔斯滕·劳里岑宁（Karsten Lauritzenin）在彭博社（Bloomberg）的一份声明中表示：“电动汽车的销量不低于我们一年半前的预期。”“事实证明，商定的分期实施很难，并且可能会停止销售。”
现在，社会民主党已经宣布，如果在计划于2019年6月的下次选举中赢得政府的控制，则提议禁止销售新的柴油动力汽车。拉斯穆森表示，部分是该宣布的结果。“我们对电动汽车有税收优惠政策，您可以讨论它们是否应该更大。我不会排除这一点。”
彭博社报道，新的激励措施，无论它们是什么，都将在今年夏天公布，作为扩大可再生能源消费的20亿美元更大计划的一部分。目标是到2050年使丹麦的电力部门100％摆脱化石燃料的使用。政府正在考虑降低电费税率，以鼓励丹麦人用电子而不是石油为房屋供暖，如果这些电子来自可再生资源，这将消除大量碳排放。
但是，丹麦电动汽车联盟负责人拉尔克·弗莱德（Laerke Flader）表示，反复实行的电动汽车激励政策会对销售产生负面影响。电动汽车行业“不想在明年可能不存在的市场上进行投资。他们宁愿在条件更好且长期可预测的地方进行投资。”他说。
在瑞典，电动汽车的购买者已经建立了稳定的激励机制，电动汽车的销量正在稳步增长，即使不如邻国挪威那么快。挪威目前的电动汽车销量占总销量的近50％ 。随着挪威进入这样一个大众市场阶段，政府的财务成本也在上升，它正在考虑将激励措施重新调回。但是，当像丹麦这样的新生市场这样做时，结果就是新生市场的消亡。
从更广泛的统计角度来看，2017年丹麦电动汽车销量约占该国所有汽车销量的0.4％。不是4％，而是0.4％。瑞典的市场份额为5.3％，是世界上最好的国家之一，挪威的电动汽车市场份额高达39％。
以下是欧洲前15个国家/地区的2017年电动汽车销量（总销量，而不是市场份额）：
所有这一切有两个要点。一是政府政策对市场产生重大影响。第二，对于哪种政策最能使世界朝着无化石燃料的未来发展，人们存在着广泛的分歧。其他国家将密切注视斯堪的纳维亚半岛，以汲取其成功经验并避免犯错误。
图片来自Jesper Berggreen和EV Volumes
