旅行汽车网Hau Thai-Tang是福特汽车公司产品开发和采购的执行副总裁。最近，他与《 Autoline本周》主持人John McElroy坐下来讨论了公司的未来计划。彭博新闻社的基思·诺顿和汽车新闻社的麦克·马丁内斯参加了讨论。上周，福特在底特律车展上用卡车，卡车和更多的卡车装满了展位，引起了一些（当之无愧的）批评。如果福特有出售电动汽车的计划，那么该公司在底特律展出的汽车将不会让您知道。
Hua是一个非常聪明的人，显然他对他所工作的公司的未来考虑了很多。Autoline是纯视频新闻源，但Hua的评论是Seeking Alpha的摘要。
福特没有超级工厂
当被问及福特是否计划建立自己的电池工厂来与特斯拉的超级工厂抗衡时，华说，他的公司认为这是一个坏主意，原因有几个。首先，对电动汽车的需求不足，不足以证明建造电池厂需要大量投资。他认为，让电池公司在这方面进行繁重的工作比较明智，因为它们可以在多个客户之间分摊成本。[编者注：我总是觉得这种“需求不足”的说法特别奇怪和恼人。大约有50万人提前数年为单个电动模型（特斯拉Model 3）支付了1000美元的预订费。如果您查看预订和最终购买的总规模，那不仅在汽车历史上，而且在所有消费者历史上都是前所未有的。想象一下，如果其他公司计划推出如此引人注目的电动汽车，那么对电动汽车的需求将是多少！当然，只有当有人计划以所需的规模批量生产电池时，此类模型才有可能。
其次，华说，他认为新电池技术（特别是固态电池）可能会迅速使锂离子电池工厂过时，这存在很大的风险。他没有直接命名丰田公司，而是说一些投资于混合动力汽车的镍金属混合动力电池的公司（例如普锐斯）在过渡到锂离子技术时措手不及。
全世界有很多电池研究正在进行。对他的言论的公平解释是，福特认为锂离子电池不过是通往下一代电池电动汽车的高速公路上的加油站。在适当的时候（即技术准备就绪时），福特将很乐意用双脚跳进去，但就目前而言，等待市场成熟是满足的。福特说。
华说：“我们知道技术前景将发生变化。”“您已经看到了有关每千瓦时成本的预测。每个人都认为，要使我们真正在成本和ICE之间取得跨越，您必须走后锂离子时代。因此，我们不想陷入这样的情况：我们投入了数十亿美元的资金，规模效率低下，产能过剩，然后改变了我们的技术格局。然后您就被该资产所困扰。”为了稍微改正记录，并非所有人都认为需要下一代电池。许多人认为锂离子电池可以很好地完成这项工作，如果您设计汽车并据此计划生产，那么锂离子电池将在2018年完成。
福特：自动驾驶汽车将是混合动力，而不是插电式电动汽车
每个人和他们的兄弟都知道无人驾驶汽车将很快进入市区。城市正在拥挤中扼杀。如果一辆普通的私家车每天使用的时间少于10％（少得多），则有理由认为，一辆95％的时间使用的自动驾驶汽车可以从市区的道路和停车场中拆除多达10辆传统汽车。由于通勤者在早晨涌入城市，并在下午再次流回城市，因此有关这一评估存在一些争议。“自动驾驶汽车将交通密度降低90％”的论点是假设需求在一天中保持不变。显然不是。
华说，出于简单的经济原因，混合动力汽车将成为自动驾驶汽车市场的关键。开发用于制造自动驾驶汽车的技术的成本将很高。抽出一天的时间为电动汽车的电池充电会降低每个人能够产生的收入，使其低于制造它们所能获利的水平。他的话并不清楚他是指传统混合动力车还是插电式混合动力车。他也没有谈到无线充电是否有助于使所有这些自动驾驶汽车忙于按需运送人员。
福特懂吗？
华显然是一个在做出决定之前仔细研究业务案例的人。时机决定一切，制造历史充斥着弄错事情的公司的尸体。有时，那些首先将新产品推向市场的人（例如菲斯克）只是在错误的时间，正确的地方。其他人等待太久才赶上下一波浪潮（想到了施乐），并在车站等待。
Hua提供了清晰，常识的分析-特斯拉（Tesla）等公司向任何愿意听的人承诺提供太阳，月亮和星星的服务通常供不应求。在未来到来之前，不可能肯定地知道哪种方法是正确的。福特可能最终成为特斯拉野兔的乌龟。从现在开始直到十年或更长时间我们才知道。当未来到来时，福特或特斯拉将被证明是正确的，但似乎两者都越来越不可能。但是哪一个会笑到最后？
