电动汽车电池工厂竞赛在欧洲升温

电池来源对于任何试图在竞争激烈的远程电动汽车领域保持竞争力的公司来说都是至关重要的，而且竞争对手已经在争夺位置。

从一个缓慢的开始，梅赛德斯，大众和宝马改变了脚步，加快了电池生产计划。特斯拉，日产和通用汽车在200英里范围内的车辆市场上处于领先地位，并且可能已经制定了详细的计划来满足其车型不断增长的需求。参加长距离电动汽车竞赛的任何举措都将需要大规模生产电池。

欧洲电动汽车电池生产计划不断增长

斯堪尼亚（大众集团）已宣布有意成为欧洲最大的电池生产商的一部分。“诺森特公司的卡尔森希望Skelleftea工厂能够与美国电动汽车制造商在内华达州沙漠中的特斯拉的Gigafactory竞争，并计划到2023年实现年电池总存储容量为32吉瓦时（GWh）。”

大众汽车正在崛起，但它并不孤单。宝马和梅赛德斯·奔驰的竞争对手正在提高自己的电池供电水平。

“去年2月，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche排除了为电动动力总成电池组生产进行投资的原因，因为供应已经超出需求。据欧洲《汽车新闻》 2017年1月2日报道，“我们最愚蠢的事情就是增加产能过剩，”他说。

“不到一年后，大众汽车集团就发出了完全相反的担忧，因为它正在为其近期历史上最大的合同之一扩大竞争者的规模：即将到来的MEB电动平台将为汽车电池供应商提供支持。‘没有能力。大众集团战略负责人托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）上个月表示，全球六家最大的电池供应商正在争夺该合同。

一年有什么不同！也许一家汽车制造商对即将到来的需求有不好的估计？还是一个营销和传播游戏？

梅赛德斯（Mercedes）与SK Innovation（SK Innovation）合作，放弃了自己的内部工作，但直到最近一年，它似乎还是采取了多来源方法。

“戴姆勒在2015年12月以成本为由关闭了自己的电池生产部门，当时该公司关闭了其在德国的Li-Tec部门，”欧洲汽车新闻社补充说。“泽茨说，戴姆勒拥有最好的电池，但是这种优势毫无价值，因为客户无法感受到与众不同。如今，戴姆勒针对电池的“追求竞争性多供应商战略”，并将集中精力在其位于德国卡门兹的Accumotive切割机上围绕电池制造组件，并在那里建造第二家工厂。泽茨说：“电池的智能不在于电池，而在于复杂的电池系统。”

一家主要的韩国制造商路透社在2017年8月指出：“ SK Innovation为奔驰，韩国的起亚汽车以及中国的北汽汽车公司提供电池。”

2017年11月的其他报告：“这家韩国EV电池制造商表示，它将于2月份在匈牙利投资8.4亿韩元的工厂破土动工。从2020年开始，这家占地430,000平方米的工厂能够生产年产7.5吉瓦时（GWh）的EV电池。”该工厂的投资额约为7.77亿美元。

SK也在向国内扩张。“此外，周四，SK Innovation宣布了在首尔以南约150公里的瑞山市扩大EV电池生产线的计划。最新的投资将把EV电池的国内产能提高到总计4.7 GWh。”

因此，Northvolt（+ Scania / VW Group）的目标目标是32 GWh，SK Innovation的目标是12 GWh（欧洲为7.5 GWh），另外还有几家主要的电池生产商，我们稍后将讨论。

电动汽车销量预期快速增长

市场和技术发展的迅速迹象表明，主要的汽车公司一直在对电动汽车销量的预测突然转向他们的期望。在某种程度上，这是向电池供应商传达的信息，他们确实确实需要电池，并且需要产量快速增长。

返回1月2日的汽车新闻报道：“欧洲最大的汽车制造商表示，预计到2025年，每年将售出200万至300万辆全电动汽车。大众集团并不孤单地对欧洲，中国以及北美（在较小程度上）对电动汽车的使用持乐观态度。到2020年，特斯拉希望在全球范围内实现100万辆电动汽车的销售，欧洲日产汽车公司（Nissan）预测其销售的汽车将占电动汽车的20％，福特（Ford）预测电动汽车将占中国市场的15％至20％。梅赛德斯预测，到2025年，其全球销售的车辆中有15％至25％将由电池供电。宝马也表示了同样的看法，但在其估算中包括了插电式混合动力汽车，而福特则认为到那时，全球售出的所有车辆中约有四分之一将通过插电式汽车获得全部或部分动力。

电池工厂竞赛在进行中，最大的压力来自一个生产者

鉴于EV销量预期的大幅上升，可以争夺电池来源是可以理解的。在欧洲，雷诺佐伊（Renault Zoe）领先销售费用，紧随其后的是宝马i3，日产LEAF，大众e-Golf和其他顶级电动汽车。

最畅销的雷诺佐伊（Renault Zoe），大众e-Golf，大众e-Up !、大众高尔夫GTE，大众帕萨特GTE，沃尔沃S90插件，沃尔沃V60插件，沃尔沃XC90 T8，智能电驱动，现代索纳塔PHEV，克莱斯勒太平洋混合动力，福特福克斯电气，奥迪A3 e-tron，奥迪Q7 e-tron，凯迪拉克CT6插电式混合动力雪佛兰Volt和雪佛兰Bolt均来自LG Chem。

据报道，当日产汽车以200千瓦时的LEAF与200多英里的人群加入时，也将换用LG Chem作为2019年的日产LEAF。在这里，日产在将自己的AESC电池工厂出售给中国后，有望在此转机。该工厂过去一直是拥有创纪录的日产LEAF的依赖。

LG化学已经宣布了在波兰开设新工厂的欧洲扩张计划，但是这只是暂时的欧洲最大规模，而大众汽车和梅赛德斯/ SK创新的合作伙伴争夺领先地位。GWh的年产能尚未共享，但投资总额约为3.87亿美元。据估计，每年大约有100,000个EV电池投入使用，但是目前尚不清楚LG Chem在这些EV中谈论的电池大小。

另一个主要的电池生产商是三星SDI。三星SDI计划从其在中国的工厂为宝马提供电池，但在匈牙利也有一家工厂。

电动汽车电池市场将如何突围？

总而言之，这将是一场激动人心的比赛，并且电动车迷渴望观看比赛。以下是CleanTechnica上一篇文章中的参赛者及其电池来源列表：

还有其他清单可以帮助阐明这个市场，并且汽车公司产品和电池供应商的清单正在迅速变化。但是我们还真的不知道所有电池的来源都来自于生产每辆梅赛德斯·奔驰车型的电气化版本，每种宝马车型的电气化版本，到2022年每年生产数百万辆大众电动汽车，到2025年生产40辆福特电气化车型，到2023年，通用汽车将生产20款EV模型，雷诺的8款全电动模型和雷诺的12款电气化模型等。上面提到的电池工厂显示出了进步，但如果这些目标达到目标，我们将在未来3-5年内发布更多公告是正确的。敬请关注。

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