旅行汽车网最初发布于EVANNEX，作者是Charles Morris
“对于较成熟的品牌，这是一家年轻的新兴公司，其业绩声称似乎过分乐观。它的新运动型两扇门没有扎根于现实，似乎只不过是一位商业领袖的表达意愿而已。已经有可能破产的谣言。当然，这是狂妄自大。”
有问题的汽车制造商？本田在1960年代后期。五十年后，特斯拉和埃隆·马斯克（Elon Musk）成为令人钦佩的对象，同时也是批评的对象。布伦丹·麦卡勒（Brendan McAleer）在最近的《环球邮报》（The Globe and Mail）中的一篇文章中，讲述了一个年轻的公司与一位具有超凡魅力的领导者的迷人故事，该公司最终通过改变现实实现了广阔的梦想，从而获得了巨大成功。
在六十年代，本田及其创始人本田宗一郎（Soichiro Honda）面临的攻击与今天在特斯拉发动的攻击非常相似。本田先生的骄傲和喜悦是本田1300，又名Coupe 9。这是一款创新的，具有前瞻性的小型汽车，具有风冷四缸发动机，独立悬架和出色的燃油效率。
问题出在本田宗一郎本人身上，他显然无法抗拒不断改进其设计的冲动。有一次，他命令装配线停止，以便可以添加新功能。“最终，他的工程师在工厂摆了一张桌子，以应对他不断的干扰，” McAleer写道。（听起来有点熟？）“本田被迫退后一步，他的工程师努力将他的热情想法与现代大规模制造的实际需求相结合。他们生产的下一辆汽车是本田思域。您可以说效果很好。”
像本田先生一样，埃隆·马斯克（Elon Musk）以对公司车辆每个细节的兴趣而闻名。但是，可以肯定地说，埃隆（Elon）激发的极端情感远远超出了本田先生的目标，至少在西方媒体中如此。马斯克是“救世主还是文明暴徒的欺诈领袖？”麦卡勒问。
麦克阿里尔指出事实确实存在于中间，列举了特斯拉的一些优点和缺点。后者包括持续未能按时交付产品，质量控制问题和“明显无法盈利”（将盈利缺乏兴趣称为更准确的说法）。
麦克莱尔接着说，特斯拉的企业文化似乎在阻止内部批评，并引用了Model X的猎鹰翼门，甚至特斯拉的一些人都将其视为错误，是自上而下的文化的症状。他似乎不喜欢Model 3的某些创新：“无所畏惧的思想是一回事，但无视别人的教训是错误的。”
特斯拉最大的优势在于其客户的狂热奉献，而在当今以品牌为中心的商业世界中，这可能是不可逾越的优势。作为品牌，特斯拉是历史上最伟大的品牌之一，就在哈雷戴维森和《感恩的死者》之后。旧有的汽车制造商正在加紧提供与特斯拉竞争的车辆（据报道，他们已经有好几年了），但是很难想象有任何一家汽车可以与特斯拉的品牌忠诚度相媲美。
伊隆·马斯克（Elon Musk）已着手使世界的交通运输系统电气化-这个目标远比本田宗一郎（Soichiro Honda）想到的要高得多。但是，正如本田的故事所说明的那样，那些改变世界的人需要在现实中实现自己的梦想。希望模型3的继续推出将证明创新的想法以及对制造和消费者行为实践方面的健康尊重相结合，共同构成了一个成功的公式。
