旅行汽车网在我们最近讨论固态电动汽车电池激增兴趣的所有其他文章的基础上，世界最大的火花塞制造商日本NGK Spark Plug Co.现已露面，并表明正将重点转移到固态电池上科技
NGK Spark Plug的工程与研发高级总经理Takio Kojima坦率地承认（在接受路透社采访时）：“我们意识到，行业不可避免地会从内燃机转向电池电动汽车，最终这可能会使我们的火花塞和氧气传感器业务过时。”
真正有趣的是，NGK Spark Plug的高管们早在2010年就看到了墙上的字迹，显然是……在日产LEAF推出之后，就在特斯拉敞篷跑车风起云涌之际。
“我们的专长是先进陶瓷，因此我们决定寻求所有固态电池，”小岛继续说道。
当人们认为它来自日本顶级汽车零部件供应商之一的主要公司的口中时，这种说法的事实质量（电池供电的电动汽车是必然的）也特别有趣。
我猜小岛没有得到备忘录-氢燃料电池汽车是未来。（我真的很想知道，尽管电池电动汽车有明显的趋势，但在日本幕后发生了什么样的政治形式，才能导致对氢燃料电池汽车的强大支持。不过，值得注意的是，日产高管从未像丰田，本田和其他公司的高管那样表达对这项技术的大力支持。
无论如何，回到手头的新闻。NGK火花塞已经利用其在陶瓷领域的专业知识，已经扩展到远远超出基本火花塞的产品领域了一段时间，其中最著名的是半导体和各种类型的传感器。
因此，重新专注于固态电池并不是该公司的特色（自1936年以来一直存在）。
路透社报道包括：丰田公司正在开发使用基于硫化物的固体电解质的电池，该电解质具有高导电性并且相对柔软，但是当暴露于湿气时会释放出有毒的硫化氢。NGK正在使用一种基于氧化物的化学技术，该技术使用陶瓷，该技术在极端温度下具有很高的稳定性，但导电性却较低。此外，脆性陶瓷可能难以加工。
“日本TDK公司已开发出小型的陶瓷全固态电池，主要用于个人健身监视器等可穿戴设备，而村田制作所（Murata Manufacturing Co）正在开发类似产品。但是NGK火花塞有更大的计划，开发出汽车所需的更大格式。”
NGK Spark Plug的一名研究人员之一，Hideaki Hikosaka评论说：“以较小的尺寸进行加工相对容易，但是当采用较大的尺寸时，由于很难使每一层具有相同的厚度，因此很难组装每一层。”固态电池研发团队。
考虑到这一点，该公司在过去的五年中一直在研究基于氧化物的固态电解质，该电解质利用其他材料使其“类似于”基于硫化物的电解质。据报道，这样做可以使电解质更容易加工成更大，更薄的层，然后将其压缩并用于与阴极和阳极堆叠。
“由于添加了这种材料，我们能够使用压缩（而不是烧结）来处理层，从而制造出更大的基于氧化物的电池。同时，它不会像硫化物那样释放任何气体。
NGK火花塞（可能需要更改其名称）制成的电池袋尺寸为10厘米乘10厘米。不，我们没有其他规格（能量密度，功率密度等），也不知道用来制造电池氧化物的物质。不过，该公司的目标是“在2020年代”实现商业竞争力。
如果NGK火花塞最终实现了其目标，那么这意味着该公司将与丰田公司说将在大约同一时间将其推向市场。
对于不熟悉该技术的人来说，固态电池的承诺是它们的重量更轻，使用寿命更长，更安全，充电速度更快。
