特斯拉为何要求美国环保署将Model 3的行驶里程额定值降为310英里（原为334英里）？这是由于自动驾驶系统的预期功耗引起的吗？

我们最近发布的关于特斯拉Model 3的独家评论的评论主题包括与美国EPA官方评级相关的有趣交流。似乎美国环保署原本打算给特斯拉Model 3的远程版本提供334英里的射程，但特斯拉说服他们将其降级为310英里。你为什么问？

一些参与评论的人推测，这是由于特斯拉Model 3“太好了”这一事实，也就是说，它使Model S的价格看上去太高了。

我将在这里提出不同的解释-特斯拉要求美国EPA降低官方范围等级，因为人们期望在未来的全自动驾驶系统投入使用时会消耗更多的能源，因此范围会大大降低。

换句话说，特斯拉工程师和高管们意识到，当完全使用自动驾驶系统时，Model 3目前配备的自动驾驶技术+传感器套件将消耗大量能源（一旦最终消除了软件障碍，就获得了监管部门的批准）授予，并且将这样的系统发布给公众）。遵循特斯拉的风格和历史，那些高管和工程师更倾向于官方范围等级反映的是使用这种系统时的预期ps，而不是手动使用时的ps。

正如最近许多行业专家所争论的那样，即使在使用的技术针对特定用途变得更加优雅和高效之后，全自动驾驶系统也很可能会成为动力猪。就目前而言，用于全自动驾驶汽车测试的系统（由Waymo / Google和GM / Cruise等公司使用）确实确实消耗了大量能量，因此在一定程度上限制了范围。

尽管在主要城市使用的自动驾驶“机械手”方面，这种障碍实际上没有多大意义，但可以看到为什么特斯拉高管们更希望这种范围障碍（就全自动驾驶系统的使用而言）不那么重要。如此公开可见-特别是考虑到公司的形象是“绿色”公司，在该公司中，能源效率被认为很重要。

尽管这当然只是猜测，但似乎很有可能会出现这种思路。毕竟，为什么特斯拉高管们会更喜欢官方的美国EPA范围等级大大低估了实际范围？

似乎有很多优点的唯一替代解释是，有人争辩说Model 3使Model S看起来很糟（如果这是真的，那么特斯拉目前可能正在努力对Model S进行改进，以使其进一步与众不同，并且当前低估Model 3的范围只是一个权宜之计。

那些读这篇文章的人怎么看？特斯拉出于隐瞒未来全自动驾驶系统对高功率的需求，是否要求其降低Model 3美国EPA范围评级的动机是基于组织自身的测试（基于其自身的测试）？还是由于当前的制造瓶颈，公司只是在试图低价出售Model 3？还是动机完全是其他东西？

尽管有上述论点，但我实际上尚未下定决心，但这似乎是我目前为止最有可能的解释。

（或者仅仅是因为特斯拉在Model 3中使用的化学成分与Model S和Model X中使用的化学成分不同的电池的事实，因此一直保持保守，直到获得有关电池退化的更长期，真实的数据为止累积？）

凯尔·菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica拍摄的照片