旅行汽车网保时捷Mission E的细节开始浮出水面，这要归功于《汽车》杂志的撰稿人格奥尔格·凯彻（Georg Kacher）最近应邀在保时捷的魏斯阿赫（Weissach）测试赛道上驾驶了少数现成的原型之一。他报告说，至少每一个任务E都会有全轮驱动。有人猜测将来可能会提供仅后轮驱动的版本。
这使我们成为价格的主题。保时捷尚未最终确定Mission E的价格，但消息人士称，基本款的起价将在75,000美元至80,000美元之间。基本的特斯拉Model S价格大致相同并非偶然。保时捷无疑将Mission E作为特斯拉挑战的答案。
将提供三种性能级别-400 kW，500 kW和600 kW。对于无法使用千瓦至马力转换器的用户，这些数字可转换为536马力，670马力和804马力。随着电动汽车革命的发展，我们需要训练大脑以千瓦而不是马力来思考，因为千瓦可以更好地表示电动机的功率。
据报道，所有型号的前电动机都是相同的-16,000 rpm时为160 kW。根据所需的性能水平，将使用各种后置电动机。可以处理全功率换挡的两速变速器正在开发中。电子控制的限滑后差速器也是后置动力总成的一部分。保时捷将使用同步永磁电动机，据说该电动机将在更小，更轻的包装中提供出色的连续性能。
特斯拉从其性能模型获得的惊人加速中获得了很多好评。具有可笑模式的Model S P100D（通常被称为“三脚架”）是有史以来最快的量产汽车。特斯拉脱机很棒，但是由于最大功率运行期间电池发热，其性能范围相对较短。
任务E的目的不是要超越“等级”达到60英里/小时。取而代之的是，它将在约3.5秒内达到该速度，同时提供可重复的高性能驾驶而不会过热。电池化学成分和复杂的电池冷却系统均旨在让Mission E在高速公路上处理一个小时或更长时间的高速行驶，并且仍然能够达到300英里的续航里程。最高时速为155 mph。
似乎没人知道最终答案的一件事是该车的最终生产版本将是什么样。迄今为止，有关该车的所有媒体报道都显示该车的后门铰链在后部，从而使进入后座变得异常容易。该概念车的前端保留了标志性911的一些风格提示，与传统的保时捷设计大胆不同。总而言之，大多数人在照片中看到的汽车的外观都非常引人注目，特别是四个门都打开时。
但保时捷一直在对其他一些原型进行路试，这与该概念相比是令人失望的。他们有四扇以传统方式安装的车门，其前端比概念车上展示的那一扇要少得多。坦率地说，测试mu子（如果确实如此）看起来像道奇战马，其前固定有Panamera的前夹。
如果保时捷应该从埃隆·马斯克（Elon Musk）和特斯拉（Tesla）那里学到什么，那就是车门很重要。Model X可能是一辆很棒的汽车，但使其与公路上其他所有汽车区分开的关键是它的猎鹰翼门。如果保时捷w之以鼻（许多制造商以从未使之投入生产的类似设计引起了媒体的关注），这将是Mission E的嗡嗡声，将它变成在日益拥挤的市场中的另一款电动轿车。
在内部，Mission E可以容纳一名驾驶员和三名乘客。它比Panamera轿车小，但内部空间却差不多。项目负责人Stefan Weckbach解释说：“量产版实质上是C段轿车，内饰几乎为D尺寸。”“尽管Mission E明显比Panamera紧凑，但从外观上看，这辆汽车将911的色调与新的比例结合在一起，并很好地利用了空间。”
乔治·凯彻（George Kacher）注意到的一件事是，他驾驶的Mission E内置了一个计时器。“为什么不呢？”项目工程师Michael Behr说。“这辆车是无雾的，但由于重心低，专用的空气悬架和精确的转向，因此也是驾驶的好去处。不犯错误：这是贯穿始终的正确保时捷。”
首批Mission E汽车计划于2019年上市，并将被指定为2020年车型。保时捷计划每年生产20,000辆，但如果需求强劲，则可能会增加到30,000辆。根据我的谦虚估计，如果量产车具有这一概念的视觉刺激性，那么保时捷将需要制造更多的汽车。如果不是这样，公司就不会。你的旅费可能会改变。详情请咨询经销商。
