插电式汽车销售跃升，其中有1家公司的需求特别高

我们最近发布了仅针对电动汽车充电的第一份报告。它深入研究了住宅EV充电站，公共EV充电站，多户住宅和商业EV充电站，EV服务设备创新，EV充电业务模型以及电动汽车采用趋势。以下是报告的一章。

您可以阅读这份报告的21页预览*，以500美元的价格购买整个报告，或者耐心地阅读CleanTechnica，以获取我们在工作中分享的所有见解。

有关EV销售的更多详细信息和背景，请参阅EV Obsession的Electric Car Sales页面。

插电式汽车的销售步伐继续加快，2017年第一年全球插电式汽车销量超过100万辆。

更重要的是，这些销售来自横跨所有主要汽车市场以及越来越多的汽车类别的众多制造商。在接受调查的受访者中，有30％的人表示他们希望在未来12个月内购买一辆插电式汽车，另有5％的人指出，他们希望在未来12个月内购买多辆插电式汽车。28％的受访者表示反对，并回答“也许”。

插电式汽车销量迅速增长

比亚迪和特斯拉在2017年竞相提高产量以满足不断增长的需求时，各自售出了超过100,000辆汽车。中国，欧洲和美国继续在插电式汽车销售方面处于全球领先地位，这得益于对插电式汽车排放和激励措施的更严格规定。仅在中国，2017年就售出了超过60万辆电动汽车。

鉴于在美国和欧洲受到越来越多消费者青睐的车辆，接受调查的46％的读者计划在未来12个月内购买插电式汽车，他们计划购买特斯拉。由于特斯拉和Model 3的需求如此之高，特斯拉脱颖而出也就不足为奇了。雪佛兰以13％的比例排名第二，其博尔特（Bolt）纯电动汽车和伏特（Volt）插电式混合动力汽车引起了广泛关注，其次是日产（Nissan），为12％。排行榜从尾开始，宝马，大众，丰田和起亚紧随其后。

插电式汽车充电速度

作为本报告的背景，对插电式汽车的充电速度有扎实的理解对于理解EVSE在逐步普及插电式汽车的过渡中将扮演的角色至关重要。充电速度分为三个官方充电级别，如SAE充电配置和等级术语文档中所述。

要使用包括1级和2级EVSE绝大部分的交流（AC）EVSE，要求插电式车辆必须配备车载充电器，才能将输入的交流电转换为直流（DC）。值得庆幸的是，插电式汽车制造商知道这一点，并已将充电器内置到他们的汽车中。

相反，对于支持DC充电的车辆，制造商必须专门为车辆接线以适应DC充电。通常通过添加单独的充电端口（例如CHAdeMO和CCS Combo快速充电端口）来实现。自然地，增加一个端口会花费额外的钱，因此大多数汽车制造商会收取额外的费用，以包括可选的DC充电端口（而不是没有快速充电端口的汽车的标准提供版本）。