旅行汽车网2016年12月30日下午，南加州正下着雨。我记得我们曾经有那些。那天也是我从当地的雪佛兰经销店撤下Bolt EV的那一天。这是他们卖出的第一个。
在经历了这一暴跌之后，本周是过去的一年。除非您已婚，否则周年可以是任意且容易忘记的日期。然而，整整一年的时间似乎是任何时候停下来反思一下的好时机，问自己这笔购买的效果如何。
我的旅行箱不是典型的。我在家里工作，因此对汽车的要求不高，因此，在过去的一年里，我在里程表上行驶了6,400英里，比短短几个月内开车的里程数要少。不过，我发现与众不同的是，我不在雪佛兰的目标市场。也就是说，我是第一次购买电动汽车。
基于去年与其他Bolt所有者的对话，我得出的不科学的结论是，在第一款车型年中，大量（如果不是多数）Bolt买主是以前的EV所有者，他们已经知道如何使用这种类型的汽车。他们不耐烦地打鼓方向盘，等待价格合理，价格适中的EV。
我没有这样的比较依据。我已经准备好使用这项技术，但是我的标准完全是关于汽车是否能够满足我的日常驾驶需求而不会受到干扰。我主要是在寻求从碳氢化合物到电子的平稳过渡。
购买本身就是信心的飞跃。一年多以前，我下订单时，几乎没有汽车发烧友杂志把目光投向这辆车。通常这不是我买车的方式，这种情况大约每十年发生一次。我买来养家，所以我试图找到一种方法来提前租用我的老板。Bolt并非如此。
我也从来没有拥有过转基因产品，所以这也引起了一些焦虑。我的决定只取决于阅读，以及汽车抵达经销商时的试驾。幸运的是，它很慷慨。销售人员同样对这辆车感到好奇。我深吸了一口气，写了支票。
我们家中还有另一辆非常适合长途旅行的汽车，因此我从一开始就决定不推Bolt，直到在完全超出其额定范围内进行往返时感到完全舒适为止。我当然可以钦佩那些勇敢的EV战士，他们计划在Bolts中进行长距离越野赛，将所有充电站折叠起来，但这不是我，至少现在还不是。一年后，我仍然没有在自己的车库外面给汽车充电。
老实说，我听从业主的故事感到震惊，他们将螺栓推向了电子等效的烟雾。也不是我我不需要压力，计划外的充电器搜寻或乘客座椅上的任何相关怪胎。他们肯定会违反我的平稳过渡指令。
按照计划，我已逐步退出。在春天完成了我对道奇体育场的第一次开车（往返家约130英里）之后，我感觉就像林德伯格降落在巴黎一样。我了解，如果那里的EV老手现在正在笑。关键是，对于EV新手来说，没有石油安全网的任何实际长度的首次驾驶都是一次真正的冒险。
在这一年中，我进行了多次旅行，每次旅行都比以前多次。仲夏在接球的路上接朋友时，我收到了一个礼貌的询问：这辆车真的能到达那里然后回来吗？能够完全自信地回答“是”并非易事。我毫不怀疑将会有更长的旅程，但这仅仅是因为这些中间驱动器是如此有用。
我不会在汽车怪癖列表中打勾。每辆车都有它们-螺栓可能比大多数都要多。雪佛兰在这里或那里做出了让步，我们都希望他们会避免。他们已经进行了很多讨论和辩论。可以说，我可以和他们住在一起。
周年纪念日的问题是，我对Bolt的赌博是否成功。我想对我和雪佛兰都有。总体而言，我已经成功地介绍了电动汽车。虽然我的舒适度不断提高，但我仍然感觉自己在驱动未来。电动机的推进是如此明显的优越，我无法想象回到古老的方式，现在感觉像原始的岩石一样。
如果将这个概念卖给像我这样的人是计划，那么雪佛兰就可以达到目标，并获得加分。每一天，我都把自己想象成一个探索者，穿越丛林寻找文明。我觉得我已经找到了。
我觉得自己像电动汽车的一生。
