旅行汽车网丹麦电动汽车推广联盟的SørenJakobsen代表丹麦能源工业组织Dansk Energi在挪威奥斯陆举行的北欧电动汽车峰会上作了报道。
在挪威奥斯陆举行的北欧电动汽车峰会上，一辆新的伦敦出租车。照片：索伦·雅各布森
挪威是世界上的电力实验室。世界各地的汽车制造商首先将新的电动汽车运往挪威，因为这里的电动汽车市场是最成熟，最热衷于电动汽车购买者的市场。
2017年，所有新车中有20％是电动汽车，挪威的雄心壮志是从2025年开始只出售电动汽车。新任命的气候部长Ola Elvestuen完全支持这一目标：他在会议上说：“挪威电动汽车的有利条件一直持续到达到目标为止。”
一项调查显示，几乎一半的挪威人期望下次需要新车时会购买电动汽车。挪威实际上目前正在放弃化石燃料运输。但是电网准备好了吗？挪威能源运营公司Statnett的Sonja Monica Berlijn指出：
“电网可能会应付，因为尽管电动汽车的数量增加了，但电力消耗却以较慢的速度增加。即使所有汽车都依靠电力运行，挪威的电力消耗也只会增加6％左右，而且如果以智能方式进行充电，高峰时期的负荷也只会增加几个百分点。实际上，周四最糟糕，因此请不要在周四晚上为您的电动汽车充电。”
在会议上，一些分析人士建议，世界其他地区将遵循与挪威类似的模式。会议上的许多参展商都以电动汽车和充电基础设施的展示为重点。
去年，我在我们的姊妹网站EVObsession.com上写了一篇文章，介绍了挪威电网应对不断增长的电动汽车数量所面临的挑战，我坚信将任何国家的运输行业从化石燃料转变为电力所需的更新基础设施具有巨大的意义。绝对可行的规模。
有传言说，精炼1加仑汽油需要6千瓦时（kWh）的电力。1加仑汽油包含约40 kWh的化学结合能，当您在发动机中燃烧该汽油时，约有75％的热量会损失掉，实际推进时会剩下10 kWh。所以你去了。为什么不直接将电力投入汽车，并关闭炼油厂？应用智能分布式充电，即使在星期四，电网也一定可以应付。
