旅行汽车网尽管事实上，自1950年以来，美国人口“仅”增加了一倍，但从那以后，该国的行驶里程数（VMT）增长了7倍，根据Oak Ridge国家实验室（ ORNL的《运输能源数据手册》。
更明确的是，尽管人口仅增加了2倍，但2016年美国的汽车行驶里程仍比1950年增加了7倍。
因此，人们显然通过更长的距离长途旅行，并且通勤的距离更远-用什么方法？好吧，新数据还显示，在1950年至2016年期间，美国运营的车辆数量增加了6倍，因此答案很明显-按个人车辆/汽车计算。
私人汽车，郊区的兴起，以及维持道路和高速公路网的无尽而昂贵的兴起，促成了这一趋势。另外，从该国另一端运来的食物的兴起，廉价的低规格进口废料以及大量海洋死亡污泥（油）的燃烧也为此奠定了基础。
我知道，许多了解此类情况的人都喜欢将其视为必然性，但事实并非如此-摧毁美国众多且非常有效的有轨电车和火车网络是那些押注于此类情况的人们共同努力的一部分。石油的上涨（即那些有兴趣的人）。
他们都对此进行了充分的记录，绝不是“阴谋论”，正如他们所说的，这只是商业行为。（“这只是生意，这也是国际公司始终确保留出一些零钱以支付在第三世界中活动时被谋杀的反对森林砍伐或土地权利活动人士的原因。”
值得注意的是，即使在一个世纪之后，在未发生公交系统崩溃的城市中，该系统仍能正常运行。我想到了墨尔本（澳大利亚）的电车系统，但是当然也有其他例子。
尽管我是插电式电动汽车的拥护者，但事实是，美国的私人汽车使用目前可能已接近顶峰-无论人们是否愿意，随着该国继续失去进入国际市场的首选渠道（如换句话说，国际财富激增逐渐减少）有能力驾车的人数将大大减少。
换句话说，它将变得过于昂贵。这样做的问题是，它将使美国的许多人陷入困境，因为它“太贵”了，无法在许多地方开车（换句话说，没有汽车，您将不会拥有工作）。
那么会发生什么呢？在大城市中，班车，拼车或巴士服务的增长可能足以满足民众的需求。在农村地区？我认为那里没有任何简单的答案，也许只是人口进一步减少。
就目前出现的趋势而言，绿色汽车大会提供了更多信息：“车辆数量和车辆行驶量分别在2008年和2009年开始出现短暂下降，但近年来已增长到新高。持照驾驶员的增长并未跟上车辆行驶里程的增长，这反映出2016年普通驾驶员的行驶里程比1950年要多。不断变化的土地利用方式和不断扩展的道路网络推动了这一趋势。”
我在这里应该很清楚。不，我并不是说从现在开始20年以后，在美国将没有人开车。我的意思是，负担不起的人数将继续增加；越来越多的人将被迫做出其他（更便宜的）安排。
从限制人为气候变暖的强度和怪异的角度来看，这是一件“好事”，尽管其他较富裕的国家在资源消耗，个人交通工具和里程的使用方面保持宽松并不重要-旅行。或者，也许更重要的是，如果人口继续增长数十年，那么这种情况就没有任何意义。
正如上面讨论的1950年PS所证明的那样，显然还有其他生活方式，其中不涉及太多不必要的通勤和长途旅行。在这一点上，非常有必要恢复这种生活方式。
