旅行汽车网在生活世界中，既有小挑战，也有重大的，关键的，存在的挑战。这就是人类，企业和行业的故事。有限的钴供应正越来越多地被视为电动汽车革命（特别是特斯拉）存在的问题，但实际上，这只是机器中需要移动的另一个齿轮。
多年来，关于什么将阻止电动汽车革命并摧毁特斯拉的最热门趋势炒作在过去几年中不断演变。“将是X。”好吧，不。 “将是Y。”不。“它将是Z。”再试一次。随着这些其他“死刑判决”的克服，反对者不得不寻找新的顾虑。因为，如果您不担心或对未来的乐观预测充满怀疑，那么生活就不会很有趣。
现在，反电动汽车和反特斯拉汽车评论员的喧嚣世界已经遍地开花。“还不够！人们会在哪里找到它！当前的供应商侵犯人权！*价格将飞涨！为电动汽车市场而战-尤其是特斯拉！（太久了，感谢所有鸣叫。）”
我不知道有多少钴供应是真正的关注点，并且是电动汽车电池（进而是电动汽车）的大量生产的瓶颈，我近几个月来多次与电动汽车电池专家交谈，以尝试了解更多信息。我不想得出任何结论或只想引用一个引号，只是因为我更希望清洁运输能够比世界更快地占领世界。我想真正了解这个问题，并了解它是否是主要的风险点。但是，在与少数专家讨论之后，这个故事似乎与约翰·彼得森所说的完全不同。
彼得森（Petersen）是其中一些人，他们一直声称特斯拉的股价已接近30美元，因此该公司的股价已接近尾声。值得称赞的是，他承认这一点。多年来，他一直不忽视特斯拉的错误立场，在一篇又一篇文章中一直站在错误的立场和历史的错误立场。但是，他继续声称，基本面与硅谷初创企业巨头背道而驰。我从他那里看到的最可怕的帖子之一在上方链接。他基本上是这样布置的：
♦2025年钴需求将超过供应量42％，2030年将超过170％。
♦“将勘探成功转化为新矿所需的时间约为30年。”
♦这意味着价格将大幅上涨，因此，电动汽车的价格不会像人们/公司期望的那样下降。
♦作者的总结：这是“对特斯拉和电动汽车革命的生存威胁。”
听起来很糟糕，是吗？
如此众多的汽车制造商如何面对如此大的问题制定如此众多的大型电动汽车计划？我想找出答案。
我与之交谈的第一批人是彭博新能源财经（BNEF）的一些市场专家-储能分析主管Logan Goldie-Scot和战略主管Michael Wilshire。他们的回应总结似乎很清楚：市场将响应不断增长的需求并扩大规模。
是的，电动汽车需求的快速增长可能会导致短期的钴短缺，从而可能提高钴的价格-实际上，这已经在发生。但是高昂的价格是更多玩家参与游戏和现有玩家提高产量的信号。这就是市场成长和发展的方式。
追随太阳能行业约十年的任何人都可能会迅速跳到这个比喻。随着最初对太阳能的需求激增（特别是在德国的大热潮的推动下），出现了硅紧缩。这导致了硅，太阳能电池和太阳能电池板价格的上涨。查看当时的太阳能价格图表，可能会使某些人认为太阳能电池板的价格会上涨一段时间。哈！市场做出了回应-许多硅生产能力上线了。实际上，上网太多，太阳能价格暴跌。尽管许多专家曾声称太阳能成本的下降将趋于平稳，但实际上他们一直在下降，下降，下降，这是今天晚些时候的故事。
如今，钴价暴涨似乎令人生畏，甚至威胁到整个电动汽车行业。但是，BNEF的专家相信市场将迅速解决问题，提高产能并降低价格。几周前，BNEF创始人迈克尔·利布雷希（Michael Liebreich）在阿布扎比与我聊天（在2018年EVRT的第一回合中，在特斯拉Model X内）：
顺便说一句，当天早些时候，他在CleanTechnica联合组织的The Mobility Conference上作了演讲，其中包括以下评论。在下面的视频中查看该演示文稿的相关部分。（更新：视频下方现在插入了电池组价格，锂离子电池市场需求，中国电动客车销售**，钴价格，锂价格和太阳能级硅价格的关键图表。）
“价格飙升是投资者的信号。投资者大量涌入。价格回落。我保证会一样。”
Logan Goldie-Scot有更多细节需要分享。他补充说，有一种已知的方法可以简单地减少电池中的钴含量，而几乎没有不利影响。以下是洛根的一些评论：
“钴的开采历来依赖于铜（或在某些情况下为镍）的需求和生产。我不知道[彼得森]的货源有30年的滞后时间，但我想这很可能是因为勘探后对这种金属没有经济上可行的需求。如果钴价像以前那样继续上涨，这很可能会改变，因为将其开采为独立资源是经济的。”
他补充说，彼得森（Petersen）提出的这一说法“将勘探成功转化为新矿山所需的时间大约是30年”似乎忽略了钴通常作为辅助金属开采的事实–“否则，这表明它适用于铜和镍。”换句话说，长达30年的主张似乎具有误导性，因为它是关于钴的收藏是“嘿，我们也发现了这种”金属，而不是作为有针对性的高需求金属。继续：
“就需求是否会超过供应量170％而言，我认为这是基于当前的供应水平（或已知和运营中的地雷）。随着价格上涨，其他矿商更有可能将在线生产新产能以满足这种需求。替代地，与锂不同，将有更大的取代。我们已经看到从NMC 111转向镍含量更高（钴含量更低）的化学药品，例如NMC 811。如果市场上确实存在赤字，这种变化将会加速。最后，不，我不认为这构成了生存威胁。新产品有大量上线的机会，阴极化学的变化和增强的回收利用，我认为钴不太可能成为电动汽车采用的上限。”
对NMC 111和NMC 811的引用可能会使你们中的许多人感到困惑，但这就是我上面简要提到的内容。在NMC 111电池中，镍1份，锰1份，氧化钴1份。在NMC 811电池中，有8份镍，1份锰，1份氧化钴。看看那里发生了什么？
同时，在与特斯拉某人的对话中，人们注意到钴对特斯拉电池的组成并不重要。特斯拉主要使用NCA电池，其钴含量远低于大多数竞争对手使用的NMC电池。此外，特斯拉重申，总体而言，材料开发领域的趋势是朝着高能，低钴的化学反应发展。
总而言之，市场很可能会对钴的紧缩做出适当的反应，电池化学物质在很大程度上解决了这个问题（无论是NMC 111，特斯拉自己的NCA偏好还是即将到来的电池化学物质），并且电动汽车革命即将消亡无非是海市rage楼……再一次。
*一个真正的问题，特斯拉等公司正在努力解决。**请注明出处。现在，这里以2017 ps的更新统计数据发布。
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