旅行汽车网电动货车制造商Chanje最近宣布与eMotorWerks在“充电即服务”方面建立合作伙伴关系，其中包括提及车队经理的新客户仪表板。为了更好地理解该解决方案，我们与Chanje进行了接触，以进一步了解该解决方案及其对车队经理的意义，特别是考虑到同时过渡到电动卡车的影响。
我与研发和产品开发副总裁Chanje的Austin Hausmann以及市场总监Ian Televik进行了交谈，讨论了新解决方案以及Chanje对车队管理者未来仪表板的愿景。奥斯汀分享说，Chanje开发了一个客户仪表板，可通过汇总来自车辆远程信息处理和EV充电平台的数据来帮助车队运营商管理其日常能源需求。
奥斯汀表示，在远程信息处理方面，电动汽车在根本上是优越的，因为监控已集成到所有组件中。客户不必购买新的流量计或光电眼，也不必花钱将其安装在发动机或车辆上，而是电动机，电池管理系统等已将所有这些数据发送到CANBUS。 （控制器局域网总线）。奥斯汀分享说，由于政府强制将车队管理者推向远程信息处理，这一点几乎已经成为一种商品。当数据进入服务器时，产品便会脱颖而出，这就是昌吉公司内部开发的解决方案的亮点。
利用大数据
这极大地降低了在船上生成远程信息处理数据的成本，而不是选择和选择5个或6个关键变量，使客户能够优化远程信息处理系统提取的数据，以所需的频率选择100个最重要的变量并将数据编译为精美定制的仪表板。
我知道您在想什么：听起来很神奇，但这对堪萨斯城的一支车队经理到底意味着什么，他正在管理一支由122辆本地送货卡车组成的车队或类似的现实情况？能够查看这122辆卡车中每辆卡车的驾驶员之间相互消耗的电量，从而可以前所未有地了解每条路线，驾驶员和车辆的每英里运营成本。
从维护的角度看，能够看到电动机的转速以及转动它们所需的能量，都可以洞悉电动机的运行状况。对于相同的输出，增加的消耗是一个故障指示器，使远程信息处理成为预测性维护系统的宝贵工具。
与公司的标准操作程序相比，实时查看车辆的位置可以使车队管理者随着时间的推移更精确地管理车队的响应能力和性能。向车队管理人员提供实施基于数据的方法以达到标准交货时间所需的数据，从而可以为客户提供更精确的交货时间估算。
整日行驶期间进行车辆检查，车队管理者可以确切地知道一天结束时还剩下什么范围，并且根据第二天的时间表，晚上车辆需要多少充电时间才能到达目的地。准备执行第二天的时间表。将其纳入eMotorWerks的智能需求响应功能和Chanje的系统中可以为车队节省一些可观的电费。
不同的问题？有一个仪表板！
也许最重要的是，可以从车载远程信息处理系统访问大量数据馈送，Chanje可以根据每个客户的需求为其定制客户仪表板。一家供应商可能会全力以赴，以确保驾驶员使用的动力不会超过所需，因此优先考虑每英里的使用量和每英里的交付成本。
另一个客户可能希望将所有精力都集中在准时交货上，因此将路线和交货时间与估算的前台和中心相对应。Chanje客户仪表板能够灵活地适应每个客户，并允许Chanje向客户提出开放性问题，例如，“如果您可以访问此级别的数据，您将如何提高底线？”
除了远程信息处理提供的性感的数据可视化和节省蓝天的潜力外，Chanje客户仪表板还提供了新法规所要求的平凡的电子数据记录功能-运行时间，行驶里程等。
云连接远程信息处理
车辆中的所有数据都流向云，然后将其馈送到客户仪表板。至此，汽车远程信息处理数据与昌吉电动汽车服务设备（EVSE）（也称为电动汽车充电站）的数据结合在一起，这要归功于昌吉最近与eMotorWerks合作开发的新型“充电即服务”产品。
真实收费数据的集成使Chanje能够向车队经理提供全面的拥有成本观点，包括实际收费（加油）数据，驾驶车辆的实际成本（油耗）以及预测性维护（包括磨损估算）…全部实时，每英里。这是空前的，只有通过电动汽车附带的数字系统（在此情况下为昌吉电动汽车）才能经济高效地完成工作。
空中更新
我问奥斯汀，他认为“ Chanje客户仪表盘”在将来会如何发展，他分享了这一观点，作为负责研发和产品开发的人，他无权谈论即将发生的大部分事情，而是实时更新是他们正在努力的近期交付成果。已有大量数据流向云，这不是连接问题，而是安全问题。
“在转动那个开关之前，我们要确保该过程是100％防弹的。”
我可以尊重这个职位。由于我们有许多关键任务系统移至连接的云，因此远程攻击者更容易将系统置于危险之中。
莱德（Ryder）已要求提供125辆联网的Chanje车辆，这将有助于Chanje巩固Customer Dashboard作为产品的产品，但是Ryder目前拥有许多Customer Dashboard框架供客户选择，并且已经准备好进行生产。Chanje还与其他几家客户在寻找2018年的车辆交付进行谈判，如果他们签约，他们还将与Chanje合作，按照其规格建立客户仪表板。
自主的未来？
在众多汽车和技术公司致力于开发半自动和全自动驾驶解决方案的过程中，我向奥斯汀（Austin）致意昌吉（Chanje）在市场上的做法。在短期内，昌吉公司正在努力开发解决方案，以支持将使用辅助技术驾驶其车辆的专业驾驶员。
“我们的重点是使驾驶员尽可能安全。”
这恰好符合特斯拉的自动驾驶方法。首先是主动安全功能，然后是经过审查的各种级别的自动驾驶解决方案。Chanje正在走同样的道路，其庞大的内部软件开发人员和电动汽车团队非常自然地适合自动驾驶技术。
奥斯汀指出：“全自动驾驶汽车肯定会有一个用例。”
他们正在研究如何在长期内最无缝地集成技术，同时在短期内将技术交付生产，从而为驾驶员提供最安全的车辆。
破坏最后一英里
奥斯汀分享说，昌吉不仅是一家电动汽车公司或软件公司，而且确实是一家专注于扰乱世界各地最后一英里货物运输的公司。较大的车辆（例如特斯拉的Semi Trucks）从配送中心到配送中心或从枢纽到枢纽运输货物，而昌吉的解决方案会将货物从那里运送到客户。
奥斯汀分享道：“对于我们来说，我们正在寻求智能地解决最后一公里的运输问题。”“这可能不只是一对一地替换（汽油）卡车。”
这是一个令人耳目一新的观点，可以听到一家公司处于一个现有市场濒临崩溃的边缘，而这个市场正以破裂的机会破裂。这包括解决方案，随着越来越多的车辆尺寸因素在解决方案链中一直延伸到最后一英里。
