EV效率和续航里程，在大型车辆之后为60–65 mph，非屏蔽时为60–65 mph，非屏蔽时为70 mph

这是最初发表在EV Obsession上的文章的一部分。

介绍

今年10月1日，我在CleanTechnica上发表了一篇文章，分享了我驾驶电动汽车的经验。我解释了从电动汽车获得最佳续航里程的事实和理论。文章的标题是“电动汽车增程提示，以及电动汽车的工作原理。”我原本打算将其称为“ EV Experience”，但为了搜索引擎的优化而选择了较长的标题。

那篇文章下面有很多有趣的讨论。讨论中一个有用的部分是有人问我，在较慢驾驶，较快驾驶和在大型车辆后面驾驶以减少空气阻力之间的距离差异，需要精确的ps。我不得不承认我无法给他精确的ps，因为我的文章只是基于我驾驶电动车几年的经验，并注意到这三种情况下的行驶距离存在明显差异。我决定不进行公开测试，而是进行一些路试，以确切了解两者之间的区别。

试用协议

我的电动汽车有一个电池电量指示器，可以模拟电量表。它显示随着水平降低，条形图逐渐消失的现象。当汽车驶入最后三辆车时，它们开始闪烁，告诉我我几乎快没电了，好像我还不知道。给出电池电量和范围的精确ps并没有多大用处。

获取数字

我已经注意到，当我在高速公路（高速公路）上使用Ecotricity快速充电器进行充电时，充电器上的显示会包含一个精确的p表示充电状态，以百分比表示。我决定要做的是从家中开车到M1高速公路上的快速充电器（离我住的地方不远），将汽车连接至充电器，然后将其充电至80％。这是无论如何它都会自动关闭的位置，因此很容易获得80％的精确起点。

我拍摄了充电器显示屏的照片，然后在高速公路上向南行驶，直到到达约23英里外的下一个充电点。在那儿，我再次将汽车连接到充电器，并拍摄了充电器上的显示屏，显示了该充电过程开始时剩余电量的准确百分比。通过比较两者，我能够为行驶23英里时所用电量的百分比提供精确的p。

得到比较

我在三个不同的场合执行了此操作。第一次，我以60至65英里/小时的速度开着各种大型车辆，包括一辆公共汽车。第二次，我以60到65英里/小时的速度行驶，大致以我记得的变化模式行驶，但避免在任何其他车辆后面行驶。第三次，我以70英里/小时的速度驾驶，这是高速公路上允许的最高速度-再次，没有在任何其他车辆后面行驶。通过这样做，我得出了要求的精确ps。

我还从Ecotricity拍摄了电子邮件的图像，详细记录了每个特定收费事件的记录。这些电子邮件独立证实了我在特定日期和时间在那些特定地点收取费用的声明。

在任何人开始思考我必须多么专心致志地为自己的读者获得ps之前，我是在另外三天进行此操作的，当时我还有其他理由要沿着那段M1行驶。唯一的额外麻烦是使额外的充电停止位置先充电至80％，然后再拍摄显示屏。我也很想为自己着想，以确保我没有不必要地将我对全景高速公路景观的看法局限于公共汽车的后端。我还想知道以最大的高速公路行驶速度而不是较慢的节省里程的速度会产生多大的差异。