如果通用汽车是认真的，追上特斯拉还需要大约16年的时间

雪佛兰计划在2021年之前再投放三辆基于Chevy Bolt平台的汽车，然后推出新的模块化电动平台，到2023年将支持至少20辆新车。如果坚持这些计划，那么一个合理的问题是，与特斯拉相比，该公司在世界范围内拥有更多的电动汽车将需要多长时间？毕竟，它目前只有一种型号，仅售出约17,000台。

根据特斯拉和通用汽车所说的话，并做出一系列宽松的假设，我最好的估计是，通用汽车可能会在2033年左右超越特斯拉。特斯拉对此很好。此估计最多为上下三年。

截至2016年第四季度，特斯拉已售出约187,000辆汽车。由于Model 3正在加速发展，2017年平均每季度25,000，并且增长了，因此今年很可能轻松达到100,000。到十二月底，这将使大约287,000特斯拉上路。

它的目标是到2018年底达到500,000辆Model 3的目标显然不会实现，但是它在最初的生产困境之后正在迅速提高，并可能在明年至少运送300,000辆这种汽车，并可能再运送12万辆左右。 S型和X型。由于重点转移到卡车上，它可能会在2019年保持稳定并在未来几年内在全球发售500,000辆汽车。我们将卡车排除在外。特斯拉无疑会继续渗透中国和印度的增长市场，因此我们将在2025年之前将其销售量每年增加100,000。

特斯拉无疑将在其中某处安装新的Roadster以及ModelY。我们将可能的皮卡车排除在外。这使其到2025年的年销量约为100万辆，比沃尔沃（Volvo）大，但不及市场领导者（后者每年运行约1000万辆）那么大。

特斯拉是强劲的增长动力，在进入的每个类别中都与众不同。Model S和X的销售正在极大地取代其他公司在这些类别中的销售，而Model 3显然将做同样的事情。

通用汽车目前只有一辆纯电动汽车，雪佛兰Bolt。它于2017年1月开始发货，通用汽车已经发货了大约17,000件。出于本文的目的，我们将忽略长期以来的EV1和Chevy Volt PHEV。尽管对Bolt的需求一直很合理，但在同等价位上对Model 3的需求还远远不能满足需求。它有它的粉丝，但每个人都同意它不像Model 3那样令人向往，包括许多最大的粉丝。

假设通用汽车的Bolt销量逐年增加，但城市掀背车类别也属于通用汽车。其最大的销售商是皮卡车-每年售出940,000辆，接近所有销售额的10％。并没有太多迹象表明通用汽车将重点放在电动皮卡上，无论如何我都将它们排除在特斯拉之外。

我们假设通用汽车在这个时间范围内致力于电动汽车，并将开始提高产量。我们将假设它在未来几年内将纯电动汽车的销量翻倍，然后假设到2025年，电动汽车的年增长率将放缓50％。通用汽车的声明是，到2026年，电动汽车的年销量将达到100万辆，因此这是合理的。

这是激进的，因为通用汽车目前已售出不到20,000辆纯电动汽车，并且在该领域没有领先的历史，但让我们做出这些假设。我们还将假定这将是一项保留措施，并且其汽车总销量不会同比大幅增长。换句话说，这些电动汽车将蚕食通用汽车现有的汽车销量，并关闭一些内燃机生产线。

我们还将假设，通用汽车可以找到解决其最大问题之一的途径，即经销业务模式。经销商的大部分利润来自维修后的销售。电动汽车需要的维修要少得多，并且经销商没有动力在短期内出售它们。这是传统制造商的一头大象。

最后，虽然通用汽车声称其一些新车将是氢能，并且将被包含在百万中，但我将假设保持健康，很少有氢能汽车达到生产原型，并且数量将是舍入错误。

我已将该模型投影到2035年，以了解其带来的好处。我在通用汽车纯电动汽车的销量增加方面做了一些细微调整，以使2025年后的电动汽车增长放慢，但仍然具有制造优势，它应该能够看到销售同比增长20％。

一如往常，这是水晶球的东西，可能会掉很多。但是，假设通用汽车实际上仍然致力于电动汽车及其发展路线图，这可能会变成现实。

在这一预测中，特斯拉绝非易事。这将达到200万辆汽车的运输速度，是历史上任何一家汽车公司都比不上的。假设如果专业真的很认真，就能够与专业制造商竞争全球制造能力，这是不现实的。

这完全符合马斯克2006年的总体规划。他的目标不是让特斯拉在所有汽车销售中独占，头，而是要推动每家汽车公司制造和销售大量电动汽车。似乎正在工作。

参考文献：