旅行汽车网David Beeton是电动汽车领域乃至更广泛领域的领先研究者和政策倡导者。他于2011年创立了Urban Foresight，自那时以来一直担任公司董事总经理一职。以下是他在Urban Foresight的工作摘要，摘自他的LinkedIn个人资料：“在全球范围内致力于智慧城市的战略和项目。特别关注迅速崛起的行业，例如电动汽车，智能电网，智能交通系统和可再生能源。”
David在三月份EVBox的第一届年度rEVolution会议（我也正在演讲）上作了精彩的演讲，这启发了我邀请他参加一些我们自己的会议。然后，当彼得·巴迪克（Peter Badik），亚伦·菲什伯恩（Aaron Fishbone），贾赛克·菲尔（Jacek Fior）和我正在计划我们的第一届年度“西部相遇”时：在中欧和东欧的电动汽车革命会议*上，我发现彼得非常了解大卫，所以他成功实现了魔术。
为迎接东方做准备（我们的Cleantech Revolution Tour会议系列的一部分），我一直在发表与许多主持人和小组成员的访谈。在这篇文章中，您可以通过David的周到和经验丰富的答案来吸收他的一些见识。请享用！
1.您如何看待最能刺激电动汽车更快采用的三项城市政策？
为了刺激电动汽车的普及，城市基本上只能做五件事。
大多数城市的起点是对基础设施和车辆进行资本投资，城市也越来越多地利用各种地方权力和资产来提供激励措施，这可能对电动汽车的成本和便利性产生重大影响。通过做出明显的承诺，逐步淘汰化石燃料汽车并将电动汽车嵌入到所有相关政策（例如空气质量，公共卫生，气候变化，能源和经济发展）中，城市可以发挥领导作用。城市和政府还需要认识到他们无法实现这一目标仅在过渡阶段，它们就在动员支持电动汽车广泛使用所需的所有利益相关者中发挥着重要作用。最后，所有这些活动都需要通过沟通和参与来支持，以帮助人们和企业更好地理解收益和必要性切换到电动汽车。2.哪些有效的政策通常被遗忘或忽略？
我认为主要的疏忽之处在于，在推广电动汽车的同时，需要采取政策和行动来加速淘汰化石燃料汽车。人们普遍缺乏对化石燃料对健康和环境的影响的意识，但我们尚未看到任何去市场营销活动或高影响力的激励措施，例如用于阻止吸烟的措施。
3.我们在挪威看到，随着采用率呈指数曲线增长，电动汽车政策不得不改变。当特斯拉Model 3等“大众市场”，远程，“价格适中
”的电动汽车进入市场时，您是否认为其他国家和顶级电动汽车城市的期望将不得不迅速转变以应对不断变化的市场？
我认为大多数市场将需要另外10年的政策支持。但是，现实情况是，大多数城市的资源和预算有限，因此很难发现在需求领先于其他竞争性优先项目之前，没有必要为电动汽车提供支持。我希望道路上不断增加的电动汽车实际上将使城市更容易响应市场需求。
4.哪种业务模式最能激发您在电动汽车领域的兴趣？
电动汽车似乎正在鼓励汽车制造商探索向移动服务提供商的过渡。主要原因是人们对售后收入下降的预期以及对汽车可能以与PC或移动电话类似的方式成为商品的担心。我认为我们无法确定完全集成的城市规模的移动平台将如何发展，或者谁将成为主导者，但是创新，新的市场进入者和颠覆性的商业模式还有很大的空间。
5.您预计到2023年哪家公司将拥有最大的电动汽车市场份额？
如果我们用全球的话来说，我很确定它将成为中国主要的汽车制造商之一。
[编者注：有关更多信息，我必须鼓励您浏览我们的中国电动汽车销售档案。]
*万一您错过了它，CleanTechnica和GreenWay将于11月6日至8日在华沙共同举办中东欧电动汽车充电会议。我们有来自荷兰，挪威，哥斯达黎加，波兰，斯洛伐克，乌克兰，匈牙利，芬兰，瑞士，德国，瑞典，英国和美国的EV充电负责人，讨论了促进EV充电和EV普及的方法。地区和全球。我们还召集了一个工作组，以制定有关城市电动汽车充电指南的白皮书。加入我们在华沙！（直接跳到这里的票。）
