Fisker旨在释放固态电池的潜力，并通过EMotion进行震撼

自从我们谈论Fisker以来已经有一段时间了，看来Fisker已经准备好释放固态电池的潜力。但是没有那么快…

Fisker承诺释放固态电池的潜力

菲斯克（Fisker）已经存在了一段时间，然后离开了一段时间，直到几年前以精美，激进的设计和使用固态石墨烯电池的大胆声明再次出现。好的，设计确实很惊人，但是固态电池和石墨烯仍然只在实验室中。尽管它们显示出巨大的潜力，但它们仍无法将测试规模甚至商业化程度提高到一个可行的水平。公平地说，该公司表示，这项技术要等到2023年以后才可用。尽管如此，在进行的所有电池研究中，固态和石墨烯的使用是最有希望的两个改进，也许是最接近大规模生产的改进。

尽管其他新闻媒体很快将其称为“特斯拉杀手”，但我们将坚持这种夸张的做法，因为在过去的15年中，没有人真正“杀死过”特斯拉。曾从事特斯拉某些设计（未使用过）的Henrik Fisker声称他的公司在电池方面取得了突破。如果是这样，它的确可以使特斯拉摆脱其黄金EV境界，并将完全改变为电池充电与为汽油车加油的比较。但是，我们必须拭目以待，这种说法是否会与现实相吻合。

Fisker确实为固态电池设计申请了专利。它声称，电池每次充电将使最终的菲斯克续航里程超过500英里。它还声称充电将在不到一分钟的时间内完成。好的，我们都可以参加最后一部分。谁不想要那个？但是我们希望在现实世界中看到它。

固态电池的重要之处在于它们替代了目前锂离子电池中使用的液体。优点很多。它们将更轻，热失控问题更少。Fisker说，其特殊的设计解决了锂离子电池具有的低能量密度和有限的温度范围。其固态电池可提供的能量密度是当前锂离子电池的2.5倍，制造成本仅为后者的1/3。

菲斯克（2010-2017）

Fisker在这里需要小心。它过去的冒险使它跃居替代能源汽车界的前列，但也轰动一时。根据我们在2010年洛杉矶车展上进行的首次试驾，这很糟糕，因为Fisker Karma真是一辆好车。尽管其重量显着，但缺乏原始性能，但其舒适的内部空间和消音的机舱无疑弥补了一些客户的不足。

该公司在准备就绪之前就把汽车赶了出去，这太糟糕了。通过屈服于投资者的压力，我认为它标志着下降的时代已经到来。

Fisker最初于2016年宣布其上图所示的EMotion电动汽车（EV）将使用石墨烯固态电池运行。一年后，该公司后来使用锂离子电池将这一说法更改为400英里范围。不幸的是，没有任何证据。没有人看到它，没有人感动-至少，没有人可以保证。

Fisker最近宣布的一件事是，EMotion将在一月份的CES活动上亮相。幸运的是，同行作家凯尔·菲尔德（Kyle Field），也许我会在那里报道。引起我们关注的一件事是，电池团队由Sakti3的联合创始人之一Fabio Albano博士领导。Sakti3声称拥有固态电池……但永远无法完全证明其效率。该公司的创新现在由戴森公司负责。