旅行汽车网哥斯达黎加目前正在审议一项法案（原定于11月30日进行最后辩论），该法案将出台各种财政激励措施，以刺激该国插电式电动汽车的普及，这是该法案广泛推动的一部分。该国的运输部门的排放得到控制，从而达到其气候目标。
就目前而言，哥斯达黎加实际上是世界上电力部门中“最绿色”的国家之一-可再生能源的容量很大，该国实际上已经连续300天完全依靠可再生能源运行了（新世界纪录）。
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但是，要实现《巴黎气候协定》规定的目标，交通运输部门仍需要大量工作。不过，对于大多数“发展中国家”而言，情况都是如此，因为按照大多数人的标准，当前可用的电动汽车非常昂贵，而且许多市场上的供应/选择非常有限。
“我们保持了非常干净的电网运行。哥斯达黎加仍然表现不佳的地方（这是大多数发展中国家的典型情况）在运输中。这就是我们的致命弱点。”联合国气候秘书处前负责人，出生时的哥斯达黎加人克里斯蒂安娜·菲格雷斯解释说。
为了提供精确的ps，哥斯达黎加的温室气体排放量中约有64％来自能源使用，而该国国家气象研究所的数据显示，三分之二以上的能源使用排放来自运输部门。
考虑到所有这些，哥斯达黎加国家立法者马塞拉·格
雷罗（Marcela Guerrero）早在2015年就提议为采用插电式电动汽车的人们引入各种经济激励措施。这个想法显然是使用间接激励措施，例如免收费用，减少进口税，免费车辆接送，免费停车等。另外，为了使市场得到发展，建议仅在5年内就需要这些。
不过，要在这里明确一点，在继续之前，格雷罗还一直在大力推动该国的公共交通系统现代化，这也将有助于减少运输部门的排放。她不仅试图激励低效的个人汽车使用。
格雷罗在接受汤森路透基金会采访时说：“如果哥斯达黎加不优先考虑增加公共交通工具的使用，我认为我们离实现《巴黎协定》的承诺还有很大距离。”
但是，如果不改变该国的公共交通系统，由于目前这些系统的效率低下，乘车率将保持在相当低的水平-其复杂的特性是造成汽车保有量水平上升的主要原因。
在谈到电动汽车支持法案时，格雷罗（Guerrero）评论说，她认为该法案很可能会通过，如果要大幅度减少温室气体排放，这是“难题的重要组成部分”。
路透社提供更多：“与此同时，哥斯达黎加的汽车保有量激增。根据该国国家注册局的数据，每年出生的婴儿所登记的汽车数量是该汽车的两倍。当公共交通仍然“不足”时，格雷罗说，大多数都是非机动车。
“例如，火车系统在全国范围内仅提供4条路线，铁轨上只有19列火车，这在一定程度上相当于该国小巧的规模，据哥斯达黎加铁路学院说。Guerrero说，反过来，公共汽车在路线和站点的现代化方面几乎看不到什么，部分原因是公共汽车公司的所有者坐在公共汽车管理委员会上，并且不愿进行可能增加运营成本的改变。
“根据该国2017年国家状况报告，结果是，有30％的哥斯达黎加人说，由于公共交通效率低下，他们不使用公共交通工具。格雷罗说：“通过更好的路线和更多的电动公交车和火车来实现公共交通的现代化，可以帮助降低哥斯达黎加对惯性车辆的依赖并减少排放。”
要关闭这里的东西，值得注意的是，除了该国的电网几乎完全由可再生能源供电外，该国的大多数车主（约90％）都拥有一个车库，可以在没有太多麻烦/调整的情况下为电动汽车充电。
换句话说，哥斯达黎加似乎非常适合通过采用插电式电动汽车来大幅减少碳排放。唯一阻碍的是目前大多数电动模型的成本相对较高。在这方面，激励措施会有所帮助-也许足以刺激一些支持者似乎希望的电动汽车的大量使用。不过，寻找一种改善该国公共交通系统功能的方法似乎也是审慎的做法。
如果您错过了我们在哥斯达黎加发表的有关电动汽车的上一篇文章，请务必也查看一下：
