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汽车工业是德国经济的重要组成部分，约占德国所有工业活动的20％。今天，德国拥有宝马，奥迪，梅赛德斯和大众等世界一流的汽车制造商。合并后，他们雇用了将近80万名工人。为外部供应商或汽车销售，汽车维护和汽车融资提供了成千上万的工作。从经济上讲，对德国汽车业有利的对德国有利。
对于监管机构来说，这是一个问题。尽管世界上每个国家（美国除外）都认为2015年在巴黎达成的减排目标对减缓全球变暖至关重要，但没人愿意成为杀死下了金蛋的鹅的人。根据有影响力的德国报纸《南德意志报》的报道，来自德国多家汽车公司的代表最近在与监管机构进行面对面的会议以讨论未来排放标准方面取得了相当大的成功。环保主义者团体抱怨说，他们被这些对话拒之门外。
由于采取了上述所有措施，预计负责制定排放政策的欧盟委员会将退出紧缩排放法规的计划，并放弃对不符合要求的制造商进行罚款的想法。最初，拟议法规要求到2025年将排放量减少25％，到2030年减少35％。
但这些目标已被下调至2025年的15％和2030年的30％。此外，委员会打算放弃低排放和零排放汽车的有约束力的配额，并为生产每公里二氧化碳排放量少于50克的汽车的公司取代奖励制度。
在世界各地，不同的国家和地区都在努力解决类似的问题。加州是制定硬配额的领导者，制造商必须满足硬配额才能在该州销售汽车。中国正在制定混合制度，要求一定比例的新车符合排放配额的条件。电动汽车将获得比插电式混合动力汽车或传统混合动力汽车更多的积分。
SüddeutscheZeitung声称，大众可以说在“为裁判工作”方面尤其活跃。它说，来自德国的欧盟委员会成员GüntherOettinger在接到德国汽车行业主要游说者Matthias Wissmann的电话后，似乎已经完全服从了德国汽车行业的意愿。当然，大众汽车公司是雇用威斯曼先生的行业协会的重要成员。
德国的情况与美国所发生的情况相似，在美国，代表国内外汽车制造商的贸易组织呼吁降低奥巴马时代的燃油经济性标准。尽管头条新闻都在吹捧即将到来的电动汽车革命，而且制造商都在吹嘘他们的产品将有一天变得绿色，但在幕后，人们正在进行一场激烈的斗争，以使长期积累的汽车利润保持尽可能长的时间。
人们会对资本主义经济寄予厚望，但是更大的问题是，在世界变得无法居住之前，世界可以容忍多少资本主义？
