插电式混合动力汽车—被遗忘和羞辱的英雄

在3-5年内，电动汽车市场将大为不同。哎呀，六个月后会大不一样。但是直到现在，由购买者领导的买家坚决得出结论，需要采取清洁技术行动，以制止致癌的污染并降低世界正在发展的发烧现象。对于我们许多人来说，“不纯正”的汽油插入式混合动力车的想法并不正确。感觉我们应该全力以赴-不妥协。我妈妈有一辆日产LEAF，甚至没有认真考虑雪佛兰Volt，因为她只是不想在车上加油，还想尽一切办法避免再次去加油站。

我也承认这一点-插电式混合动力车存在一些问题，尤其是大多数汽车制造商的设计方式-嗯，除通用汽车之外的所有汽车制造商。但是，对于许多购买者而言，插电式混合动力车是绝佳的选择-最佳选择。在某些情况下，它们甚至比纯电动汽车具有更多的环境效益。简而言之，它们是过渡工具，许多人需要过渡工具才能更快地跳入过渡。

此外，即使使用小电池，低电程插电式混合动力车，也可以用电进行大量的驱动。一些事实：

the美国的平均通勤距离为13.6英里。（2009年来自美国DOT的数据，由Solar Journey USA分析）

♣95％的美国通勤上班距离不超过40英里。（2009年来自美国DOT的数据，由Solar Journey USA分析）

♣95％的单站旅行是30英里或更短。（2009年来自美国DOT的数据，由Solar Journey USA分析）

days将近80％的日子里，美国司机开车不超过50英里。（2009年来自美国DOT的数据，由Solar Journey USA分析）

American美国驾驶员的平均年行驶距离约为英国驾驶员的两倍（其他欧洲国家或多或少也可能是同一件事）。

Che早期的雪佛兰Volt驾驶员每年驾驶的电动里程与日产LEAF早期驾驶员几乎相同（2015年爱达荷州国家实验室的报告，涵盖了EV迷恋）

-日产LEAF的平均年行驶电动里程：9,697（雪佛兰伏特）平均年行驶电动里程：9,112

现在，如果您看一下当今市场上插电式混合动力车的电动范围，这里有一些事实：

♣即使是最低电动范围的插电式混合动力车（基本上是宝马的车型）也具有14英里的续航里程，可以覆盖美国的平均通勤距离。

the现在市场上的许多插电式混合动力车的续航里程都超过20英里。假设电池可以在家中充电，那么这种汽车在大约40％的日子里可以覆盖所有的用电情况。当然，这并不意味着只有40％的电动行驶，因为在行驶20英里以上的日子里，汽车也可以提供20英里的电动行驶。例如，在另外30％的日子里，电池可以覆盖50％的行驶情况-假设不在家中充电！此外，请记住，覆盖全部电池所需的电池要比纯电动汽车中的电池小得多，这意味着从等式的电池生产方面减少了采矿和排放。

♣丰田普锐斯Prime现已成为美国最受欢迎或第二受欢迎的插电式混合动力车，可提供EPA额定功率25英里的续航里程。保守地驾驶或在缓慢的道路上行驶，很容易达到30英里，这意味着Prime可以覆盖95％的单程电力旅行。轻按一下开关，这意味着完整的Prius Prime电池无法覆盖5％的单程旅行。

♣雪佛兰伏特（Chevy Volt）-其他最受欢迎的插电式混合动力车-具有53英里的EPA额定电力范围。这意味着Volt可以在不离开家中充电的情况下，覆盖全美80％的用电时间。加上能够完全充电的能力，它将覆盖大约95％的驾驶日。

我认为要点很明确：插电式混合动力汽车的电池要比纯电动汽车小得多，即使在不离开家中充电的情况下，仍然可以覆盖大多数或绝大多数的电动驾驶方式。如果您想象一个假设的极端情况，其中100％的汽车成为插电式混合动力车，那可能意味着在超过50％的日子里完全减少100％的汽油动力汽车排放，而在其他日子里又减少了一大笔排放。如果所有这些插电式混合动力车都具有雪佛兰Volt的电动范围，那就意味着在约80％的日子里将汽油动力汽车的排放量减少100％，而在其他日子里减少更多的排放量。

这就是上瘾的美国。

普遍的观点是，即使我们许多热衷于清洁技术的气候鹰派人士希望汽车制造商会推出更多全电动汽车，并与特斯拉合作进行Superchargeging，以便这些汽车在长途旅行中很方便/实用，并且可以插入混合动力汽车可以减少大量的排放，而对电池生产增长的需求相对较少，并且基本上不需要快速充电或超快速充电。

不过，插电式混合动力车还有其他利弊，因此，我将在几个三叶草列表中快速介绍其中的一些。

更多插电式混合动力专业人士

makers汽车制造商可以相当容易地从现有的汽油/柴油模型中创建模型，从而可以降低模型开发成本。

really不必担心电池会随着时间的流逝而变质或变质。

♣给人们带来电动驾驶，瞬时扭矩，安静平稳的行驶，家庭充电以及很少在加油站停车的味道。

♣增加电池需求（当消费者选择它们而不是汽油车时），这有助于提高产能并降低成本。

插电式混合动力

since包括汽油/柴油车的成本和复杂性，因为它们还附带了发动机及其所有支撑绷带和手杖。（包括因汽油/柴油组件不可避免地损坏而导致的维修成本和麻烦。）

♣小巧的电池（和电动机）意味着更少的动力，这很容易掩盖电动汽车即时扭矩的优势。

indeed当您超出电动行驶范围时，确实确实需要去买汽油。

♣无法使用直流快速充电。

♣由于汽车必须容纳发动机，电动机，电池以及电动和汽油/柴油传动系统的其他组件，因此空间比以前更加有限。

♣减少电池需求（当消费者选择全电动汽车时），这意味着电池产能的增长速度变慢，成本下降。

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