旅行汽车网这是当今电动汽车爱好者社区中最热门的辩论之一：对于汽车制造商而言，最好的电池方
法是垂直整合还是直接从顶级电池生产商那里购买电池？两种方法最终都可以降低成本并采用更先进的电池技术，具体取决于未来的发展方式*。
好吧，大众汽车正在将辩论提高到另一个层次。正如Google Translate告诉我Handelsblatt报道的那样，这家德国巨头呼吁“在欧洲范围内捆绑生产电动汽车电池的力量”。换句话说，电池市场是一个巨大的新兴市场，韩国和日本的电池生产商竞争异常激烈，但是如果欧洲汽车制造商和相关的行业领导者集中资源并共同努力，则有可能竞争。
这将提供一种组合/合作的纵向整合，并将这些领先汽车制造商的命运更多地掌握在自己手中，同时还将这些命运更多地联系在一起。
归根结底，这项提议似乎主要是关于铅电池的经济潜力。大众汽车公司管理委员会成员，大众乘用车品牌管理委员会主席兼首席执行官赫伯特·迪斯说：“如果有能力建设工业工厂，几乎
没有哪个领域可以更快地成长。” 。“从我的角度来看，现在希望德国和欧洲的行业更多地参与进来。”
但是，这更像是一场漫长的比赛。目前，大众汽车集团计划在2025年之前推动电动汽车发展，由于韩国的电池供应商，该公司似乎很高兴坚持并生存下去。“他说，在第一阶段将推动电动汽车的发展，由于来自韩国供应商的长期合同，大众将获得充足的电池单元。”
戴姆勒似乎对在欧洲生产电池芯的想法更加犹豫。它曾经生产
电池，但两年前就停止了生产。据汉德尔斯布拉特称，它无法与亚洲生产商竞争。但是，新电池的突破不断出现，并且正在讨论电动汽车行业的未来。戴姆勒公司的高管们显然一直对开放世界领先的电池技术抱有开放的态度。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche说：“如果突破成功在我们家或其他地方……可能是一款新游戏，我们就有机会建立竞争地位。”（右图为梅赛德斯EQ全电动概念车的右图） SUV）。
博世（Bosch）是汽车供应商领域中最著名，最成功的名字之一，博世一直在某些自动驾驶技术方面处于领先地位，但也将菲亚特（Fiat）和保时捷（Porsche）电动汽车的电池组（使用三星SDI电池）组合在一起。“全球最大的汽车供应商博世希望在明年年初之前决定是否敢于在电池生产上投资10亿美元，”来自汉德尔斯布拉特的Google翻译说。
正如我上个月在一次独家对话中所报告的那样，大众汽车集团董事会显然一直在致力于通过内部生产或从全球电池领导者那里进行采购而在EV电池方面进行发展的最佳方法。这份来自德国的最
新报告表明，该公司仍在探索其选择方案，但大众汽车集团首席执行官MatthiasMüller强烈希望将这种生产引入内部。
明年，大众汽车将在萨尔茨吉特发动机工厂测试电池单元和模块的生产-最初在实验室条件下少量，随后在中试工厂进行。下萨克森州小组将以此方式收集经验，以便以后决定他们是否开始大量生产。集团首席执行官MatthiasMüller希望使电池技术成为大众的核心竞争力。
我们将看看Müller是否最终赢得了同事的支持，以及大众汽车进军电池生产的努力是否硕果累累，还是最终浪费了公司的资源/金钱。无论哪种方式，大众汽车集团显然都将扩大电动汽车的生产，以期成为世界排名第一的电动汽车制造商。
*注意：实际上，这就是我建议对特斯拉（TSLA）立场持谨慎态度的原因之一。我确实认为，特斯拉的方法到目前为止会更有效，而且还会持续一段时间，但您永远不会真正知道三星SDI，LG Chem，SK Innovation或其他电池生产商是否不会取得重大突破，这将使汽车制造商受益最有可能利用这一优势并为吸引人的新电动汽车排队的巨大订单—可能是特斯拉，但可能是另一家公司。特斯拉的垂直整合可能会阻碍这种电池的快速采用……或不会。当然，如果特斯拉是实现突破的公司，那么它实质上就是将军。
**小时/吨珍妮·索默
***宝马依靠三星SDI的电池，大众汽车集团（尤其是大众汽车和奥迪）从LG Chem购买了电池，而梅赛德斯-奔驰在很大程度上依靠三星SDI的电池。
