旅行汽车网2017年是电动汽车未来的里程碑式转折点。今年，围绕电动汽车作为汽车和卡车的未来动力的讨论源于“是否？”问题。改为“何时？”
直到2016年末至2017年初，汽车行业一直在争论例如燃料电池汽车是否比电池电动汽车更好的未来。几位汽车行业高管仍对电动汽车表示不屑。
反对电动汽车（EV）的通常论点-电池续航时间太短，充电时间太长，充电器不足，价格仍然太高以及其他问题-几乎在每篇文章中都被引用电动汽车的采用以及对汽车业高管的采访。（注意：这些都是合理的考虑，但是很明显，我们正在努力在未来5-7年内解决所有或大多数这些电动汽车的缺陷。）
但是从2017年1月在拉斯维加斯举行的消费电子（CES）展览会开始，几家汽车公司开始宣布重要的电气化计划，而有关电动汽车的公告还在不断出现。其中许多甚至来自以前高度怀疑的汽车制造商。
我对预计将在美国推出的新型电动汽车的分析表明，从现在到2022年，大约有65款车型（并且几乎每周都会攀升）。这意味着，到2022年底，将在美国购买大约100辆BEV和PHEV。
特斯拉Model 3推出时的嗡嗡声无疑增加了EV的转折点。
Google趋势-特斯拉Model 3的相对搜索指数
中国和印度政府还宣布了在未来10到15年内积极实现汽车电气化的计划。法国和英国宣布将在2040年之前禁止内燃机。2017年8月，德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）建议即将禁止内燃机，但未设定时间表。此外，大陆集团是全球汽车制造商的主要供应商，他做出了大胆的预测：德国汽车制造商对内燃机的开发基本上将在2025年结束。
我个人最喜欢的信号是《经济学人》 8月12日的封面文章和图像，这些图像宣告了内燃机的终结。
现在，在美国以及除少数几个国家（以及加利福尼亚等市场）以外的所有国家，电动汽车的销量仅略高于新车销量的1％，显然，仍有很多人没有买进。主要是供应问题，而不是需求问题。迄今为止，几乎没有生产出能够满足大多数消费者需求，需求和预算的电动汽车。电动汽车仍仅由早期采用者购买。
但是在接下来的5-7年中，几乎所有新电动汽车的电池续航里程都将至少达到200英里-大多数观察者认为，实现大规模采用的最低续航里程要求。电动汽车也有望在同一时期内达到与内燃机模型同等的价格，快速充电应随15％至20分钟左右的80％充电时间一起普及。
最大的挑战将是为低收入社区以及多户住房或没有车库的房屋的居民提供便捷且负担得起的收费服务。但是，由于这些用户类型通常是最后采用电动汽车的人，因此市场将逐渐兴起并及时解决此问题。
显然，电动汽车要获得大规模采用，还有很长的路要走-根据我的预测，美国将在2024年左右（占新汽车销量的16％）-但未来很明朗，那就是电动汽车。
因此，如果汽车及相关行业不争论氢燃料电池与电池电力推进之类的问题，对话应该转向哪些主题和辩论？那么，电动汽车的未来意味着什么？
有关电动汽车的讨论中的这种转变导致两个总体问题：
支持大规模采用需要哪些基础设施和资源？对多个行业，国家和整个社会有什么主要影响？
在上面的内容中，我发现了30个必须解决和解决的更详细的问题。在某些情况下，以下问题的答案很简单或不可避免。在其他情况下，答案可能会因国家或地区而异，或者在这一点上很难预测。
电网能否应对电动汽车不断增长的电力需求？绿色能源的供应量是否会继续超过电动汽车的需求？车辆到电网（V2G），车辆到家庭（V2H）以及需求响应技术和程序是否会改变车辆的角色，以及公用事业如何管理电网和客户能源使用？私营企业是否可以盈利地建立必要的充电基础设施，还是政府需要介入以强制和/或补贴充电器的安装，尤其是在低收入社区？采矿业是否能够跟上EV电池制造商对锂和钴等矿物的需求？汽车和电池制造商能否建立足够的工厂来满足2025年左右开始的电动汽车潜在爆炸性增长需求？多少家传统汽车制造商将成功地从模拟机器组装商过渡到硬件/软件/电池公司？以电池为核心，大多数汽车制造商还会过渡到储能业务吗？通过为运输提供电力解决方案，大多数公用事业公司能否在过渡到绿色能源供应商的过程中生存并成为“新石油公司”？便利店和加油站运营商是否会及时用EV充电器更换气泵，还是让新进入者拥有高速公路和邻里充电业务？
马自达，三菱，斯巴鲁等资源较少的小型汽车制造商在建立电动汽车平台时是否能够生存或保持独立？汽车零部件和维修店行业的衰落将在多长时间之前开始？它们能否并且会发展成为支持EV充电或相关业务的新业务？由于电池和自动驾驶汽车技术的发展导致技术过时，二手车（由电动机和内燃机驱动）的价值显着下降，二手车市场和各种形式的汽车融资将如何发展？尽管高峰石油可能还需要二十年，但石油公司将开始向更广泛的能源公司过渡，以参与向太阳能，风能和电动汽车的转变。随着中国成为世界上最大的汽车市场，并且中国政府积极推动电动汽车的未来，中国汽车制造商会在全球电动汽车的未来中占据主导地位吗？欧洲，亚洲和美国的制造商将如何与中国制造商合作为中国和其他市场生产电动汽车？转向机器人制造以及使用比内燃机汽车更少零件的更简单生产的电动传动系统和电动机，我们是否会看到制造和供应链工作的大幅减少？随着汽车与硬件/软件组合越来越相似，最终的年度命名法最终会被类似软件的版本发布周期和命名约定所取代吗？电动汽车需要更少的服务和维护，并可能逐步转向直销，传统的汽车经销模式会发展还是消失？大多数或仅有的几家传统汽车制造商会跟随特斯拉的领导而发展成为整合了电动机，太阳能，电池存储，电池制造，能源管理，乘车共享和自动驾驶技术的综合能源和运输提供商，还是会形成多种行业模型和组合出现了吗？电动汽车电池是否将担当双重职责，并成为需求响应，车辆到电网（V2G）和车辆到家庭（V2H）系统的核心？回收锂离子电池的需求是否会导致一个重要的衍生产业，将电动汽车电池重新用于更便宜的商业和家庭能源存储以及远程电动汽车充电地点的存储？固态电池的进步等技术发展是否会因为电池续航能力的显着提高和充电时间的减少而成为大规模采用的关键推动力？电动汽车的年度发展所导致的技术过时问题是否会刺激订购和类似的“即服务”模式，并使我们摆脱购买和租赁汽车的局面？电动汽车，汽车/乘车共享和自动驾驶汽车技术的交叉点将如何影响它们各自的采用率？运输即服务（TaaS）将如何改变当前的汽车所有权和共享电动汽车的采用方式？TaaS只会在大型城市中心采用吗？政府将使用什么税收或费用结构来代替汽油/汽油税？我们会看到石油资源丰富的国家的石油收入和政治实力随着时间的推移而大幅下降而引起的政治动荡和战争吗？在未来10年内，对电池所需的矿物质需求激增时，阿根廷和智利等锂含量高的国家和政治不稳定的刚果民主共和国等钴生产国的政治和经济状况将如何？各国政府将继续补贴或激励电动和代用燃料汽车以及充电基础设施吗？它将如何影响区域竞争力？国家和地区的排放法规（或缺乏法规）将如何影响电动汽车的供求以及汽车公司的竞争力？政府将使用哪些税收和激励计划来刺激电动汽车的采用并在弱势社区建立充电基础设施？我错过了哪些重要问题，甚至可能弄错了什么？
