旅行汽车网尽管汽车行业的外向共识似乎是不可避免的，无人驾驶汽车和电动汽车的广泛推广是不可避免的，尽管预计的时间表有所不同，但仍有一些人对此表示怀疑。
麦格纳国际集团首席执行官唐·沃克（Don Walker）对此持怀疑态度，他最近发表评论说，他认为汽车公司公开谈论电动汽车（EV）和自动驾驶汽车的主要原因仅仅是PR，而被视为“进步。”根据Walker的说法，私下里，汽车公司对上述技术的增长时间表看空得多-就像Walker本人一样。
这是有道理的。很长一段时间以来，很明显，大多数汽车公司公开表示他们对电动汽车（以及无人驾驶汽车）的看法与他们实际所做的事情和迄今为止所做的事情之间存在很大的差距。
引用沃克的话说：“很多人会说我不知道发生了什么，这将使我受到批评。…坦白地说，汽车公司无法公开透露他们的真实信念。他们知道将会发生什么，但是他们不得不说什么将被视为进步的公司而流行。
“我们从许多汽车公司那里得到了很多反馈，他们实际上认为这是对的。”
具体来说，沃克说，到2025年，电动汽车将占新车销售的25％的期望是不现实的。根据沃克的说法，更现实的估计是3％-6％，该估计的高端取决于未来几年中国市场的快速增长。
关于自动驾驶汽车，《汽车新闻》提供了更多信息：“他还说，自动驾驶竞赛正在超卖。他说，汽车制造商将继续引入使车辆能够自我驾驶的技术，但他们预计至少要再过10年才能达到5级自动驾驶汽车的水平。
沃克说：“由于立法，集体诉讼，所有复杂性以及与之相关的成本，完全自动驾驶汽车还有很长的路要走，这有很多原因。”
“…具有自动驾驶功能的车辆在八年内仍将占新车销量的17％，而具有1级，2级或3级自主性的车辆仍需要人工参与，到2025年将占到全部车队的79％ 。Walker预测，具有4级自主权的车辆可以在没有人工干预的情况下自行驾驶，仅占4％。
对于我来说，这实际上听起来很现实……不过，通配符是自动驾驶出租车快速部署的可能性。（尽管沃克宣称，到2025年将没有5级汽车可供使用，对此我表示怀疑。）
电动汽车也有类似情况-如果像伦敦这样的大城市要通过激励措施大大增加对电动汽车的支持，那么采用率可能会迅速上升，从而使采用率快于沃克的预期。
综上所述，麦格纳显然希望到2020年其与自动驾驶相关的零部件和技术的年销售额增加一倍，从目前的约4.5亿美元增至10亿美元。
