德国电动汽车增长137％，市场份额接近2％

种种迹象表明，德国的插电式汽车风向正在发生变化。排放丑闻之后的排放丑闻使公众对德国汽车工业的信心大打折扣，许多人开始采取行动。8月份的销售数字显示，德国新车销售中将近2％（确切为1.88％）是插电式汽车，其中纯电动汽车增长了+ 137％。与美国相比，新车销售所占的百分比更高。

2017年3月，德国斯图加特保时捷博物馆的保时捷阵容。照片来源：凯尔菲尔德

数据显示，随着电动和插电式汽车销量的上升，柴油继续失去份额。销量的差异仍然很大，但电动汽车的趋势强烈上升。

对柴油车缺乏信心的现象不会消失，而且由于汽车故事在德国媒体中非常受欢迎，因此讨论将继续受到关注。因此，柴油将继续失去市场份额是合乎逻辑的。柴油排放丑闻中的另一个输家是人民。

大型柴油城市的空气质量持续恶化。欧洲道路上柴油车辆的比例越来越高，最好的例子也许就是斯图加特，柴油发动机的发源地。斯图加特也是保时捷和戴姆勒的故乡，也是德国汽车工业的心脏。具有讽刺意味的是，它还遭受了德国最严重的颗粒物排放水平的困扰，当地被称为feinstaub或细粉尘。

河在斯图加特，德国。2017年3月。照片来源：凯尔菲尔德

随着市民继续反对柴油，排放丑闻继续困扰着德国汽车工业，插电式汽车是自然的解决方案，新车销售数字继续显示出这种情绪。

特斯拉迫切需要更好的时间来发布Model 3。德国的平均新车购买价很高，每辆车约为31,000欧元，这使Model 3成为35,000欧元的非常实用的替代品。特斯拉此前曾宣布有意在今年年底之前宣布接下来的2-4个超级工厂的位置。凭借德国在汽车领域的专业知识，这似乎是一个合理的选择。任何人都猜测，特斯拉是否会在下周的法兰克福IAA大会上宣布这一消息，但德国特斯拉超级工厂的前景似乎非常合乎逻辑。

德国的超级工厂不仅具有大量的商业意义，而且可以肯定，它将一劳永逸地催化德国汽车工业的行动，并刺激更多德国电动汽车的生产。此外，这可能会帮助德国汽车制造商生产的电动模型比原本更快地上市，至少要提前18个月。

文章改编自我们在柏林The Beam的朋友。

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