旅行汽车网最初发表于EV附件。作者：Charles Morris
现在，每个关注的人都知道，化石燃料汽车将被电动汽车取代。但是，关于时间表的分歧很大。那些以石油和汽车工业为生的人倾向于在孙子时代看到这种转变，而在电动汽车和可再生能源领域，有些人则预测到2030年一切都会过去。
摩根大通卡佐诺夫（J.P. Morgan Cazenove）加入了那些相信革命将早于而不是晚的人的行列。在给投资者的一份报告中，这家投资银行表示，电动汽车的广泛采用将比许多分析师预期的更快（正如CNBC报道的那样）。摩根大通指出，随着电池价格下跌，传统汽车和电动汽车之间的价格差异正在逐渐缩小，但是一旦达到某个临界点，事情就可能迅速发生。
摩根大通（J.P. Morgan）分析师写道：“对内燃汽车（ICV）报废价格的担忧可能会在两类汽车之间的价格差异缩小之前就将消费者推向电动汽车。”他们预测，到2025年，电动汽车将占全球汽车市场的35％，到2030年将占48％。
汽车与当今社会的各个方面都息息相关，从天然气到电子的过渡将影响广泛的业务。具有讽刺意味的是，汽车制造商可能不会成为最大的输家。摩根大通（J.P. Morgan）指出，他们可以用电动模型代替汽油和柴油汽车，但其他相关业务可能无法适应。
电动汽车的维护成本要低得多，这对机械师和汽车经销商来说都是个坏消息。分析师说：“电动汽车有20个活动部件，而ICV中只有2,000个，大大降低了服务成本并提高了车辆的使用寿命。”“我们认为这对于依赖售后服务来获取大部分利润的汽车经销商来说是一个有意义的风险。随着时间的流逝，除了自动驾驶和更高的汽车利用率等其他潜在趋势外，这还将减少销售的汽车数量。”
摩根大通指出，电动汽车零件数量的减少也使它们的制造复杂性降低。对于汽车供应商而言，这可能是个坏消息，尽管专注于新技术的供应商可能会繁荣起来。对于半导体制造商来说，好消息也可能正在酝酿中。分析师写道：“与ICV相比，典型的EV使用的是半导体成分的美元价值的2到3倍，”他补充说，充电站也使用了半导体。（另一种在电动汽车和充电站中大量使用的产品：铜。）
汽车金融业也可能属于倒闭者。旧车的报废价值将大幅下降，从而降低了公司收回车后可收回的资金量。消费者也可能会延长电动汽车的使用时间，从而降低对汽车贷款的需求。
毫不奇怪，Big Oil有望成为新技术的受害者。摩根大通指出，乘用车占全球石油需求的20％，预计到2035年将下降约15％。
还有赢家？新报告没有提到特斯拉，但我们当然不会遗漏。但是，最大的赢家可能是消费者，他们不仅可以呼吸更清洁的空气，而且还可以节省一些可观的钱。摩根大通（J.P. Morgan）写道，在美国和欧元区，私家车和汽油占消费者总支出的8％至10％。
