旅行汽车网最初发表于DailyKos。
经过几次延误后，特朗普政权在周四因八州诉讼而屈服，要求其执行奥巴马政府的一项规定，要求数百家运输机构来衡量和比较拟议项目对车辆温室气体排放的影响。
该规则背后的思想是，这些碳污染测量将大大有助于改变对运输项目功效的看法，并激发新的思想以减少其对气候的影响。
实施该规则是环保倡导者的重大胜利。但这带来了很大的警告。联邦公路管理局（Federal Highway Administration）在宣布逆转措施时还表示，“已启动了提议废除该措施的其他规则制定程序。”迈克尔·拉里斯（Michael Laris）报告：
加州总检察长贝维尔（Xavier Becerra）在一份声明中说：“今天，特朗普政府放弃了，现在将按照法律要求实施该措施。”气候变化是真实的。如果特朗普总统不准备承认这一点，或者不准备通过执行我们的环境规则来保护我们的家人，那么我准备作为总检察长称他的虚张声势。
加利福尼亚州和其他州（爱荷华州，马里兰州，马萨诸塞州，明尼苏达州，华盛顿州，俄勒冈州和佛蒙特州）在上周提起的诉讼中称，美国政府有意且非法地没有给予人们必要的机会就不确定性发表评论延迟。环保组织也早些时候就这一问题提起诉讼。
各个行业团体都反对这一规则，而特朗普政权因努力削减包括该法案在内的联邦环境法规而在某些领域声名狼藉。
2016年2月，奥巴马政府宣布了一项3200亿美元的计划，以建立“ 21世纪的清洁运输系统”，并由每桶10美元的石油税来资助。自然，鉴于国会的组成，该提案无济于事。但是环保倡导者和运输官员当时敦促白宫采取行政措施，特别是要求接受联邦资金的运输机构采取措施来衡量和比较拟议的接受联邦资金的主要运输项目如何增加或减少温室气体排放。联邦用于州和地方项目的资金每年约为500亿美元。
在有关如何完成此评估的讨论中，出现了衡量，报告和设定2012年运输法案中若干类别的绩效目标的规则。该法案未将温室气体排放纳入国会。这些由白宫加入，并于去年世界地球日（4月22日）宣布。正如一位未透露姓名的高级运输部官员对POLITICO的Mike Grunwald所说：“您无法管理自己无法衡量的内容。这是开创性的东西。”
当然，TrumpKochians不想管理温室气体的排放，无论是烟囱还是排气管。但是，至少暂时而言，他们不得不屈服。
现在，美国温室气体排放量的五分之一至四分之一来自汽车，应对气候变化的任何认真努力都意味着提高汽车的燃油效率和污染标准，奥巴马政府承诺在接管后尽快实现这一目标。在华盛顿。但是，未来的工作取决于进行良好的测量，以了解每个主要运输项目如何影响这些排放。
去年，自然资源保护委员会的Shelly Poticha解释了当时提议的规则的影响：
这是应对气候变化的关键新机遇。即使车辆变得更清洁，自1970年代以来，汽车和卡车的总流量仍翻了一番，从长远来看，在减缓和逆转气候变化方面的进展受到威胁。总统和交通运输部长有手段和义务要求约350家州交通运输机构和鲜为人知的重要地方机构，称为“大都市规划组织”，在其交通计划和运输计划中明确跟踪碳污染（气候变化的主要驱动力）。系统，并寻求减少它的方法。
这是革命性的，因为在修建道路或其他交通基础设施时，从未要求州和地方辖区将碳污染考虑在内。考虑一下：我们制定标准并通过法律，要求汽车制造商生产节油的汽车，然后我们建造更大的公路和道路，以容纳数量众多的汽车。拥有大量节油型汽车（大多数情况下，每个人在路上行驶一辆）都无法解决我们的碳污染问题。我们必须提供政策框架，通过要求州和城市至少衡量一条新道路可能产生多少碳污染来帮助其减少总体交通量。
特朗普政权非常清楚，信息就是力量，会使虚假信息变得更加困难。这就是为什么它努力消除政府网站上关于气候变化的参考，消除不是科学素养的科学顾问，并警告联邦雇员和寻求联邦资助的人士避免在他们的言论和文字中使用“气候变化”的原因。排放量测量规则将成为破坏白宫反环境议程的信息武器，这就是为什么我们可以期望明年进行艰苦的努力以使该规则得以落实。
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