Hyper Chariot的目标是比Hyperloop更快，更便宜

低压至无压油管的概念已经存在了数百年，但是最近它显然正面临着灵感的复兴。它继续吸引着人们的想象，将其视为一种有前途的未来运输方式，但现在也投资了。

如今，由于启动了Hyper Chariot Network，在可控管环境中实现高速行驶的想法可能已经向前迈进了一步。

与其他知名系统相比，Hyper Chariot具有令人印象深刻的数量，其建筑和运营成本低得多。该公司正在建造一条3英里长，时速为400 mph的概念验证赛道，其名称为：“速刑官。”

Hyper Chariot Networks（＆HyperLoop）背后的想法

加快行驶速度的最大障碍是将空气推开，使其无法进入车辆，以至于造成尽可能小的扰动，尤其是在通道过后。扰动会沿一个方向或另一个方向拖拉车辆，而汽车后方的气流扰动会使车辆减速。尽管使用巨大的前锥体将空气散布在您的面前非常好，但这也是非常不切实际的。与喷气式战斗机不同，我几乎看不到每个人都驾驶具有超空气动力学，锋利的鼻梁的汽车，除非本已很高的保险价格进一步飞涨！

那么，一个人要做什么？好吧，当然要控制环境。您肯定会想到一些使用真空管进行运输的电影，或者如果您已经够老了，您可能还记得那些在较旧建筑物内的气动载体运输系统吗？您可以在庞大的低压管网络上打开闩锁，将文档粘贴在专用的运输容器中，然后关闭闩锁，然后文件会迅速被吸到目的地。那么，为什么我们不能为我们和汽车做到这一点？

超级循环

伊隆·马斯克（Elon Musk）的项目接近上世纪的有远见者所见：巴黎到伦敦仅需几分钟。纽约到东京不到一个小时。几分钟内即可到达马德里奥克兰。所有这些都是通过无压管网络实现的，车辆可以在内部行驶而无需应对外部可能遇到的空气阻力。

由Elon和团队设想的Hyperloop以及Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies投入生产的方式在以下方面与众不同。该车辆的形状和大小与公交车相似，可搭载28至40人，在相当低的加压真空管中重20吨。但是，Hyperloop的低压系统每隔40秒就会产生大量的空气阻力。

超级战车，在压力下

使用由单个胶囊选择路径的“交换”系统，可以实现高频率和占用移动性，以及通过分布式访问门户网站随机访问分支的方式。

超级战车将以公司开发的特殊电子管技术以4,000 mph的速度行驶。Hyper Chariot车辆可载1至6人，重量超轻，重400磅。它将被封装在5英尺高真空超高性能混凝土（UHPC）管中，将其带到网络中的任何位置。所有这些都基于获得专利的无源磁悬浮交汇处。为什么管子的尺寸那么重要？

Hyper Chariot的创始人兼首席执行官Nick Garzilli感到，较小的管子可以有效地抽空足够的空气，从而使交通顺畅。这也消除了声屏障问题。

超级战车还有另一个主要优势-与其他系统不同，它可以安装在典型稠密城市的人行道上。出于实际原因，城市中的实际路径需要一条街道的宽度，但是对于这个概念而言，这仍然非常狭窄。想象一下，将超级战车公路整合到现有城市街道的顶部而不会中断现有服务吗？

考虑到Hyper Chariot的时速为760 mph，每秒可能载有120名乘客，而Hyperloop的1.33则是这样，假设在高效移动性方面，Hyper Chariot无疑是领先的。但与Hyperloop One的每英里6400万美元相比，它的价格也便宜得多，每英里约2500万美元。这比每英里1.2亿美元的高铁便宜很多。

其余数字也令人印象深刻。在1G加速下需要18秒才能达到400 mph，这意味着要在3G 1G加速下达到4,000 mph。之后，您的马赫数就突破了5，确实是高超音速，但是我们必须等待5到10年才能实现。

将超级战车上线

Garzilli的Hyper Chariot是管道运输行业的领导者，并计划开发一个广泛的基础设施，以在短时间内将人们运送到长距离，而成本仅为其他系统的一小部分。该公司声称是率先将真空管运输技术（ET3）商业化的公司。这些数字肯定会描绘出乐观的景象。该团队不仅将超级战车视为一种运输手段，而且将其视为能量和数据传输的一种。它的光伏太阳能电池阵列使其能量几乎自给自足，其捕获率达到加速胶囊所需能量的90％。

如果您有兴趣参与Hyper Chariot的早期工作，可以继续进行公司的Indiegogo活动，在这里您将发现诱人的交易，这些交易将有助于推动该公司前进。