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交通基础设施对城市有多重要？那些花费了1.4亿美元（包括来自Kresge基金会的5,000万美元）来建造新的底特律QLine（全电动，零排放的有轨电车生产线）的人将找到答案。沿着底特律着名的伍德沃德大道（Woodward Avenue）的3.3英里长的路线于5月12日星期五向公众开放。
去年11月，底特律的选民拒绝了一项倡议，该倡议将使已经大为倒闭的地方运输局（Regional Transportation Authority）迅速起步。QLine背后的人们寄予厚望，希望它能成功并重新唤起人们对底特律大区公共交通的兴趣
“起步时，我们希望成为区域交通的催化剂，”运营QLINE的M-1铁路首席执行官Matt Cullen在试车时告诉底特律自由新闻社。“我想说，在这方面我们还不完整。我们很希望看到RTA法案在去年获得通过，但我们有信心在将来实现。克雷斯格基金会（Kresge Foundation）首席执行官里普·拉普森（Rip Rapson）表示，他的组织将其对QLine的投资视为“在较大的区域系统上的首付。我们遇到了一些障碍，但这并不能阻止我们。我们将继续前进，确保这条线成为更大系统的组成部分。”
增强的出行系统可以为当地经济做什么？休斯顿可能是最好的例子。2004年，其METRORail从一条7.5英里长的单线路线开始，停靠了16个站点。如今，它沿着三条线有37个停靠点，并计划很快再增加两条线。每周载客量超过60,000。年度总载客量为16,500,000。相比之下，QLine的目标要低得多。预计每天有5,000名车手开始，随着时间的推移，每天最多8,000名。
为了庆祝开幕，这个周末将免费提供游乐设施。沿途的几家餐馆，商人和博物馆正在计划庆祝活动，以吸引人们来到市中心并尝试新的有轨电车服务。世界著名的惠特尼博物馆（Whitney Museum）将于周五晚上举办免费的花园派对。可以在线获取事件和活动的完整列表。
QLine的目的是刺激这座城市的经济活动，这座城市因一场又一次的经济打击而遭受重创。曾经引以为傲的汽车城在2008年因房地产价格暴跌以及随之而来的汽车行业崩溃而感到沮丧。QLine是复苏的途径，但它仍然是一个巨大的赌注，可能会回报也可能不会回报。
正如底特律自由报的约翰·加拉格尔（John Gallagher）所说：“公交系统就像电话网络：随着越来越多的人加入网络，它们变得越来越有价值。如果只有5％的人有电话，那不是很有用。但是，如果95％的人都连接了，那么它将变得更加有价值。”
没有城市想要的一件事就是有更多的汽车流入和流出市区。QLine将为底特律的居民和游客提供方便的方式，使他们可以进入城市的一部分，而无需等待交通或争抢停车位。对于在新的路面电车线步行范围内的所有商家来说，这都是个好消息。
