旅行汽车网随着像雪佛兰Bolt（续航里程为238英里）和特斯拉Model 3（定于7月投产，续航里程超过200英里）之类的价格实惠的远程电动汽车的早日推出，预计2017年将实现标杆销售电动汽车。
然而，向电动汽车的过渡也代表着已建立的全球商业模式的巨大变化，这些商业模式已经习惯于每年从传统汽车行业及其消耗的化石燃料中产生数十亿美元的利润。
尽管化石燃料行业多年来一直抵制电动汽车，但战争才刚刚开始。随着特斯拉Model 3产量的大幅增长以及电动汽车采用曲线上的早期采用者让位给多数人，大油将开始感到痛苦，因为汽油消耗下降并侵蚀了本来就不稳定的商品的需求。
随着这些变化的到来，2017年将成为Big Oil在打击电动汽车方面的重要一年，并且正在将争夺战推向各州。增加对电动汽车征收的费用不仅是“大石油”（Big Oil）推倒新成员的麻烦-许多州已建立税收以资助道路建设和修理汽油价格，并正在寻找新的机制来弥补这些费用。
电动汽车新的年费是否是支付公路的最佳方式？对轮胎征税又如何呢？轮胎税与车辆实际道路磨损有更线性的关系？这些新的税收模式正在与不合时宜的消除国家电动汽车购买激励机制相冲突，并与之结合，从而对电动汽车销售产生了影响。
例如，佐治亚州从拥有5,000美元的电动汽车激励计划转变为现在的电动汽车额外收取200美元的费用，以帮助弥补因电动汽车驾驶员不必停下来加油站而损失的税款。
Tabuchi广子在《纽约时报》最近的一篇文章中指出，对电动汽车积分的攻击有多广泛：
如今，帮助电动汽车在美国站稳脚跟的经济激励措施正在逐州受到攻击。在某些州，采取了一项行动，取消了电池驱动车辆的税收抵免或使其过期。在至少九个州中，包括伊利诺伊州等自由主义国家和印第安纳州等保守主义国家，立法者提出了法案，向拥有电动汽车的人收取新费用。
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在科罗拉多州，一项旨在终止电动汽车和替代燃料汽车所有者的所得税抵免的法案正在立法机关中进行。在犹他州，立法者本月投票反对延长该州对电动汽车的税收抵免。
科罗拉多州的这项措施得到了美国人繁荣的支持，这是一个由保守派亿万富翁兄弟大卫·H·科赫（David H.
尽管在全国范围内有数十种伪装导致出于各种原因取消了购买激励措施，但显然大石油公司是害怕的，这是有充分理由的。电动汽车有望在新技术的采用曲线上突飞猛进，这在过去的众多颠覆性技术中我们已经看到。
这种变化不会像和平过渡那样载入史册，但随着数十亿美元的到来，石化行业正在为战争做准备，而战斗将变得丑陋。
但是，一切并没有丢失。电动车购买激励措施仍在16个州存在，几乎每天都有新的本地激励措施上线，以支持基础联邦税收抵免。参与其中。无论您居住在哪个国家/地区，无论您身在红色或蓝色区域，是依靠煤炭还是太阳能供电，或者甚至不能负担得起汽车，都应参与其中。
推动个人交通工具电气化是迈向低碳乃至零排放社会的关键踏脚石，这将需要数十年的时间。过渡越快，作为一个物种的我们就有机会避免气候变化对我们的星球和对世界人民的极端影响。
我马上下车。
