旅行汽车网德国联邦环境局局长玛丽亚·克劳岑贝格（Maria Krautzenberger）最近在接受德国报纸《时代周刊》采访时指出，汽车制造商应被限制在电动汽车的最低销售限额内。
Krautzenberger说，如果没有这样的电动汽车（EV）配额，该国将无法实现其气候协议目标。
采访显然还包括来自克劳岑贝格的评论，这些评论“高度批评了汽车行业和德国政府对柴油车的补贴。”
谈到她希望实现的目标，联邦环境局（UBA）负责人表示，她希望到2030年，在美国4,600万辆已注册汽车中，约有1200万辆实现电动。目前p大约为25,000。
她说：“德国有意识地设定了气候保护目标，由于全球变暖，我们必须实现这一目标。1200万辆电动汽车的目标是一个雄心勃勃的目标，如果仅依靠汽车行业，这是无法实现的。这就是为什么我们需要给汽车制造商一个配额。”
继续，Krautzenberger重点介绍了全球三个最热门的电动汽车市场中的两个：“我知道这是有争议的，但是在加利福尼亚州已经成功了，他们现在正在中国引入这样的配额。配额为制造商提供了计划安全性。我们已经完成了数学运算：如果要达到2030年的交通二氧化碳减排目标，到2020年，我们需要3-12％的电力车队，到2025年需要30-32％，到2030年要达到60-70％ 。”
运输与环境提供更多：“联邦环境局已经将德国城市设定为不具约束力的目标，即每千名居民拥有150辆汽车（电动或化石燃料）。汉堡目前最高，为426，而柏林为335。它说达到150大关意味着实际上将不需要公共停车场，因此可以腾出空间供公交专用道和自行车道使用。
“克劳岑贝格（Krautzenberger）在柏林参议院从事城市发展工作后于2014年成为UBA主席，他对汽车工业和德国政府对柴油的态度高度批评。”
当被问及她是否对那些声称柴油车是“绿色”的柴油车表示同情时，她说：“我完全理解愤怒。我发现汽车制造商没有为解决内城的排气问题而花钱来解决问题，因为这是制造商造成的问题。”
继续，她强调了另一种与柴油机有关的更微妙且鲜为人知的骗局：SUV的繁荣表明，目前对柴油的补贴是完全错误的。新批准的柴油的平均二氧化碳排放量高于汽油车。汽车工业正在使用柴油将高功率汽车保持在市场上。这完全消除了柴油过去比汽油享有的二氧化碳优势。柴油补贴只是使高消耗量的超大型汽车更具吸引力。根本没有改善环境。
当然，这是假设“ CO2优势”一开始是真实的，而不是一成不变的事情。话虽如此，如果要迅速减少温室气体的排放，汽车使用的增长（无论是汽油，电动还是柴油）本身就是一个问题。这不仅是人们转向电动汽车的问题，还必须转变为不再依赖于使用私人车辆。
图片由CleanTechnica提供
