旅行汽车网尽管近年来有很多人迁往丹佛（一般来说是科罗拉多州），但如今该市的大部分人口显然仍比1950年少。
有趣的信息是发现了第三方研究报告，该研究报告正在用作正在进行的全市规划审查的一部分，“该审查旨在从多个方面重新设置丹佛的路线”，尤其是在运输和土地使用方面。首席规划师Brad Buchanan。
值得注意的是，1950年显然是该市的最后一辆有轨电车线路被关闭的时候。也许还应该意识到，1950年丹佛的家庭平均容纳的人口比现在多。
丹佛邮报提供了更多信息：
“整个城市的动态：丹佛的整体人口密度在2014年人口普查中为每英亩9人，这不包括丹佛国际机场所占的土地。然而，根据一位城市研究人员的计算，在1950年，该城市的密度为每英亩9.8名居民。
“当然，从那以后，丹佛的土地面积从66平方英里增长到154平方英里，包括DIA。该市的社区规划与发展部表示，仅在1950年边界内进行的苹果与苹果比较，发现该地区2014年的人口密度为每英亩9.9居民，与1950年大致相同。”
不过，有趣的是，许多丹佛居民现在显然在抱怨这座城市近年来的快速密集化。那么，1950年的情况与现在的情况有何不同？
好吧，显然，有轨电车不见了。但是，该市现在确实具有公交和轻轨系统，在某些方面可与之媲美，而在某些方面则不具有。
不过，平均家庭人数无疑已经减少了，这意味着与1950年相比，人口密度的提高对住房供应和成本产生了更为明显的影响（据报道，这是一个主要的抱怨）。
不过，也许最值得注意的是汽车保有量的增长（当今的速度是1950年的2倍）以及道路和停车位的增加，以及随之而来的交通拥堵和空气污染。
可能比其他任何因素都更重要的是，大量使用汽车和交通拥堵确实可以使城市感到拥挤并超过舒适的携带极限。但是，如何对私人车辆拥有权“倒计时”呢？（值得注意的是，只有约7％的丹佛居民使用公共交通上下班。）
上述城市的首席规划师Brad Buchanan评论：“问题的事实是，如果我们继续遵循自1950年以来在我们城市中发生的相同发展模式，我们将继续加剧似乎令人沮丧的情况。”
图片来自丹佛社区规划与发展
