旅行汽车网彭博新能源财经已经发布了一份有关二手电动车电池前景的新报告，这很有趣，这既有机会，也有特斯拉的观点。
一个特别的预测是，到2025年，电动汽车将有29 GWh的废旧电池可用，并且大约10 GWh可用于固定存储。另一方面，特斯拉CTO JB Straubel表示，将二手EV电池用于固定存储并不会像您想像的那样有效，而且他认为该市场没有未来（至少，用于特斯拉的电池）。
BNEF报告的另一个预测是，到2018年，50美元/千瓦时的成本可能是测试，循环，重新定位和运输二手EV电池的成本。
据估计，2018年重新使用用过的EV电池的成本为49美元/千瓦时，而将其转换为固定存储的成本则为400美元/千瓦时。
相比之下，现在的固定存储为$ 1000 / kWh，但是正如JB Straubel强调的那样，使用专门针对此目的量身定制的新电池的电池存储成本预计在未来几年会下降很多，并且理论上将在成本上击败这些转换方案。
该报告的作者和几家主要的汽车制造商都发现，可用电池的供应量正在不断增长，并且正在增长，这些电池可以转变为固定式存储并在存储市场上出售。BNEF文件简要总结了这种情况：
“第二生命”电池市场的发展对汽车公司，政策制定者，固定存储公司，公用事业，可再生能源开发商和电池制造商来说很有趣。它为大量低成本的电池提供了潜力，其中还剩有大量的能量，可以在新制造的无补贴电池便宜到可以部署数年之前就可以使用。
另一个考虑因素是消费者对购买电动汽车的犹豫，因为最终将需要更换电池（价格昂贵）。但是，如果事实证明他们可以在第二人生市场出售二手电池，则电动汽车可能会对这些人更具吸引力。另一方面，简单地将电池卖给汽车制造商或其他方，以便他们可以回收电池内部的材料并再次使用这些基本组件，可能会更加有利可图。
电动汽车越来越受欢迎，这主要归功于特斯拉Model S的成功。Model3即将面世，具有类似价格标签和价格范围的全电动雪佛兰Bolt将会问世。
如果或者当所有的Model 3订单都得到满足时，市场上将会有成千上万的新EV和EV电池。很难说还会有多少螺栓，电动宝马和LEAF，以及它们将带入图片中的电池数量，但是可以说，未来7年中可能会有成百上千的二手EV电池可用。年左右。将电池重新用于固定存储和回收电池的有用性还有待商bat，似乎不同的汽车制造商对此有不同的看法。
还有一些电动车所有者可能会取出自己的电池，然后将其重新用于家庭固定存储，这可能是最经济的选择，但只能通过DIY类型完成。
最后，不断增长的电动汽车趋势可能会成为固定存储的“不幸事故”，但我们必须拭目以待。
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