旅行汽车网在过去的几年中，电动汽车已开始进入主流意识-从2011年的利基产品发展到最近几年中广为人知和讨论的产品。
特别是，特斯拉汽车公司在传播有关电动汽车（EV）的消息方面发挥了重要作用-不过，日产（通过LEAF），通用汽车/雪佛兰（通过Volt和Bolt）和宝马（通过i3和i8）当然也发挥了很大的作用。
在这个快速增长的时期，电动车拥有者的素质发生了什么变化？与2011年的电动汽车购买者相比，电动汽车购买者现在是否有显着差异？
PlugInsights研究工具PlugInsights最近探讨了这些问题-利用EV所有者和承租人提供的7,000多项调查反馈-得出了一些有趣的发现。
调查的主要发现是什么？干得好：
EV所有者和承租人的平均年龄显着下降-2011-2012年，绝大多数年龄在45岁以上，但现在将近一半在45岁以下。
虽然买主和承租人最初主要是男性……但他们仍然主要是男性……。但是，这种差距已经在某种程度上缩小了，每年都有越来越多的女性电动汽车购买者和租户。
与以前主导该领域的“有孩子的已婚”人口相比，单身司机正变得越来越普遍。有趣的是，单个驾驶员似乎特别喜欢雪佛兰Volt等插电式混合动力车（PHEV）。我想知道这是否是因为这可能是他们的唯一交通工具，而已婚人士更可能拥有多辆交通工具？
那些关注“环境问题”的人变得越来越不常见了。PlugShare覆盖范围中使用的确切措辞为：“随着越来越多的驾驶员加入“插件俱乐部”，我们开始逐渐意识到，驾驶员同意他们“了解环境问题”的力量正在逐渐减弱。如今，越来越少的人“强烈同意”，而现在最简单的是“同意”。不过，毫无疑问，当今的电动汽车驾驶员都具有环保意识。
考虑到气候/环境问题一直是早期采用者的主要推动因素，因此这种趋势不足为奇，但是电动汽车正越来越多地进入主流市场，人们对气候/电力问题一无所知。
在CleanTechnica的我们中也值得注意的是，电动汽车驾驶员中家用太阳能系统的所有权一直在下降-与对“环境问题”的兴趣减少以及经济层次降低（并非每个人都能负担得起家用太阳能系统，而且可能会更小）百分比的新电动汽车使用者仍然拥有自己的房屋。）
关于最后一个关键发现的更多信息：“随着电动车拥有者/租赁者的圈子扩大，我们看到家庭太阳能普及率稳步下降。早期采用者的渗透率达到了惊人的25％，但在2015年采用电动汽车的人群中，这一比例仅为12％。尽管如此，鉴于全国家庭太阳能普及率远低于1％，今天的12％仍然非常可观。”
我不知道这种趋势会持续吗？未来几年，家用太阳能系统的成本应继续下降。
