特斯拉首席技术官JB Straubel讨论了为什么电动汽车向电网销售电力并不像听起来那么膨胀

我在CleanTechnica上的评论中讨论的最受欢迎的“未来技术”主题之一是“车辆到网格”（又名V2G或“ EV到网格”）技术。我认为数十个人（甚至数百人）已经在这里预言这就是未来。

推动这一理念的人不仅是“扶手椅专家”，世界各地著名大学的众多研究团队以及一些大型汽车制造商也在探索这种可能性。

但是，对此想法有很多批评。像无线EV充电一样，这是否是未来一直是清洁技术争论的话题之一，在那些看到该行业正在发展为未来技术的人们与怀疑论者（关注那些阻碍实际应用在电力市场中的问题）之间产生了鸿沟。。

特斯拉CTO JB Straubel是地球上最受尊敬的电池专家之一，几周前，我们分享了一段有趣的视频，他谈论电池，他在36分钟的视频中谈到了这个话题。他的发言与他先前已经打算写的（我想在2016年特斯拉股东大会上）所说的相呼应，所以我很高兴现在可以重点介绍该视频，作为以后讨论的有用参考。

V2G和智能充电：值得注意的是，总结是，JB认为，电动汽车将电力回输给电网在经济上是没有道理的，但是电动汽车有时会在对电网方便的时候进行“动态充电”（又称“智能充电”）未来。（注意：我将通过EV将电能发送回电网的特征定为V2G，但是智能充电也经常被引入该概念。鉴于可行性的差异，我建议将“智能充电” /“动态充电”和“ V2G”作为单独的概念。）

重复使用电动汽车电池进行电网存储：在讨论V2G技术之前，JB解释了为什么另一个受欢迎的话题也听起来不那么好-使用旧的EV电池进行网格存储-这是我实际上提倡的合乎逻辑/实际的一点，因此在这里为读者强调这种批评也许更为有用。从表面上看，清洁技术爱好者之间的普遍假设是，已经在汽车中完成其有用用途的EV电池将非常便宜，但仍可用于电网存储。JB和特斯拉团队似乎也是如此，因为JB表示他们已经对此事进行了多次调查。但是，他们发现这也没有很多人认为的那样有意义。（基本上，用旧的EV电池做的最好的事情似乎只是回收它们，并使用新电池中的大多数材料。）

JB关于这些主题的批评性声明（对我来说，关闭有关V2G和将EV电池重新用于电网存储的论点）是针对此视频中23:20开始的问题的回应。在接下来的两节中，我将为那些喜欢阅读或以后要引用特定引用的人提供JB的答案。

车辆到网格—不

如果您想直接了解JB关于将EV电池重新用于网格存储的答案，它的开始时间为25:50英寸。以下是文字的核心内容：

“关于您的第二个问题，关于将车辆用作可再生能源的缓冲，这肯定是即将发生的事情，我认为有两种方法可以实现这一目标。

“首先是使用动态充电。从本质上讲，这是智能地命令车辆何时从电网吸收能量，以与何时有可用或廉价的可再生能源相匹配。您知道，这实际上是我们可以轻松完成的事情，只需使用软件和控件即可-我们无需更改任何硬件，也无需进行其他监管或认证工作。它实际上是控制发生其他事情的时间。

“如果我们想真正地将能量从汽车传输回电网，这将变得更加复杂，而且，您知道，我认为这不是一种非常经济或可行的解决方案，也许永远不会，但是肯定不会在短期内。您知道，车载电池的额外损耗和降级成本相当高，当今许多关注此事的人和小型企业都没有充分考虑降级成本以及成本。额外的互连成本，因为如果您将车辆互连，那么您确实会发挥一定的作用-它必须以与太阳能系统在某人的家中或企业中相同的方式进行互连，并且互连标准不同，以便他们可以保护线路运营商和网格上的人员。”

Yikes-那么，没有车辆到电网的魔力。不过，很高兴看到他对动态收费的评论，这是一个令人兴奋的概念，我渴望看到它得到广泛实施。

用于网格存储的二手电动汽车电池—不，

如果您想直接了解JB关于将EV电池重新用于网格存储的答案，它的开始时间是24:11英寸。以下是文字的核心内容：

“我们已经非常仔细地研究了用于电网的汽车电池的重复使用或第二寿命，并且您知道，最终，每次我们进行研究之后，我们都得出结论，这不是非常经济或非常经济。善用这些资产。

“您知道，等到他们从拥有生命的汽车中出来时，这项技术就会变得很陈旧。我们预计这些电池至少有10年或15年的使用寿命。而且，您知道降级不是完全线性的。到使用寿命结束时，效率在每个周期都会下降，您会发现效率降低，容量会有所下降，并且由于许多原因，这使得将这些有效地重新部署到网格环境变得非常困难。您需要高可靠性，并且确实需要可预测性。

“因此，我的看法是，我们将看到专用于该市场的新电池，它们的特性也略有不同-它们应具有更长的循环寿命。在续航里程超过200英里的电动汽车中，您不需要像设计用于每天在电网上进行充电和放电的电池那样进行多次循环。循环寿命可能有大约4或5的差异-这是一个方面。”

如果您想观看全部视频，请看以下完整视频：