ABB直流快速充电器提高了充电速度，提高了充电效率

高级清洁运输博览会是为了展示下一代清洁运输技术而举办的展览，其中大部分展览集中在车队应用上。今年，展会围绕各种形状和尺寸的车辆中的液化天然气（LNG）和天然气（NG）技术展开，坦白地说，这对我来说毫无意义，因为它们仍会产生大量排放。话虽如此，2016年标志着电动汽车的明显崛起，比亚迪主打电动汽车。

其他许多电动汽车厂商也参加了展示他们最新，最出色的产品，例如ABB。ABB是似乎到处都有产品的公司之一，例如GE，3M和西门子，尽管大多数人很难命名公司生产的一种实际产品。

从电网规模的断路器到电动火车再到天然气流量计，ABB的产品能够使世界的所有齿轮不断运转。它是基础设施创新的巨无霸，至今已有125年了。关于ABB的更多信息，我们将深入了解其在瑞士各行各业所做的工作（请参阅文章底部的完整免责声明）。

在今年的ACT上，ABB吸引了一些很棒的人参加，展示了其必须提供的最新DC Fast Charger（DCFC）技术。这些DCFC站比前几代产品提高了标准，并提高了充电速度。具体来说，新的ABB DCFC装置-ABB Terra 53 CJ多标准DCFC站-可以在15分钟内为24 kWh日产Leaf EV充电，从30％到80％。

指标的明显重述（从常用的0–80％数值）可以缩短充电时间，从而使产品的照明效果更好。为了保持指标的连续性和完全透明性，我们通过ABB确认，日产LEAF尺寸电池的0％至80％充电时间为25分钟（与之相比，通常为0％至80％的充电时间为30分钟），因此略有改善。

更重要的是，随着我们快速前进到200英里左右的电动汽车，ABB“ 53CJ”可以在短短35分钟内将即将发布的雪佛兰Bolt的60 kWh电池从30％充电到80％，这听起来确实很多优于我们在Bolt的常规DCFC装置上看到的“ 60分钟到80％”的报价。

与LEAF相似，0–80％的充电时间要长得多，并且仍然需要60分钟。不过，现实情况是，对于大多数EV驾驶员而言，新的30％至80％的时间是对现实生活中充电时间的一种改进。典型的EV不会以0％的速度充入充电器（尽管我已经降低到约4英里的范围，或者在我们的Leaf中达到了约2.5％的距离），因此30％至80％的充电速度的提高是有意义的。

据推测，在采用相同ABB技术的CHADEMO适配器的Tesla Model 3上，这是相似的。不过，预计Model 3的电池略小于60 kWh，因此在“每小时范围”的基础上充电会更快。

随着电动汽车续航里程的不断增加，除非DCFC与远程电动汽车的部署持续提高速度，否则快速充电将很快成为障碍。如果没有更多的高通量DCFC，即使是雪佛兰Bolt，也只能降级为城镇范围内的车辆，最大单程范围约为90英里。是的，预计总航程将超过200英里，但是没有人愿意出差额少于10％的城市出行…。

缩短所有非特斯拉驱动器的直流快速充电装置的充电时间，使主流制造商有机会与特斯拉竞争，这涉及到可公开获得的广泛的快速充电器网络。我个人一直在努力争取真正的4级充电网络（150+ kW），以支持广大的主流驾驶员，他们希望加油站式的加油时间能够为其电动汽车充电，最终需要逐步改变速度相比今天的可用。

如今，特斯拉是唯一拥有全网状充电网络，可让驾驶员轻松穿越全国的电动汽车制造商。是的，几乎可以在任何约100英里的电动汽车上遍及全国，但这需要大量的计划和精力，而使用特斯拉则很容易。

ABB凭借53CJ迈出了下一步的步伐，除了提高了快速充电速度外，这些新型充电器还符合CCS和CHAdeMO的要求，这实际上已成为快速充电器的标准。对于那些关心极端温度下的耐用性的人来说，这些单元也可以在高温下连续几个小时将功率提升到EV中。

跳入这些设备的技术规格，这些系统在75安培或60 kVa输入电压下接受480伏电压，并以94％的总效率转换功率。在输出侧，直流功率高达50 kW。在此处查看完整的规格表，了解所有多汁的细节。

免责声明：尽管ABB并未赞助长滩ACT上的CleanTechnica或本文，但我目前正在瑞士进行一次由ABB资助的旅行，以展示其在全国范围内广泛的技术样本。换句话说，这篇文章实际上与这次旅行没有任何关系，并且是事先计划好的，但是我们希望在此非常清楚。

所有图片均由ABB提供