特斯拉自动驾驶死亡人数—时间表和事实

编者注：我加粗了一些我认为美国监管机构应该采取的重要措施。

上周，特斯拉的自动驾驶仪投入使用时，令人难过的第一次死亡的报道。吹捧着很多猜测和观点。值得说明时间表和事实。

2016年5月7日

约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶了特斯拉ModelS。他在佛罗里达州威利斯顿附近的US 27A外面的车道上向东行驶。特斯拉在自动驾驶仪的控制下进行转向，制动和加速操作，并启用了前碰撞检测系统以及相关的制动和回避功能。官方报告中没有迹象表明特斯拉在碰撞时以异常的速度行驶，而自动驾驶仪在最近的更新中被限制在超速5英里以内。约书亚·布朗（Joshua Brown）在他的ob告中发生撞车事故时年仅40岁，但据报道他的年龄为45岁。

一辆18轮牵引车－拖车在US 27A的左转车道上向西驶向140法院。卡车由坦帕市62岁的弗兰克·巴雷斯西驾驶。牵引车似乎是美国的标准18轮车。它没有像世界其他地区那样配备侧行防撞装置，但几乎在所有地方都配备了后行防撞装置。卡车是白色的。

那天晴朗晴朗。

卡车左转驶入汽车前方的NE 140th Court。

汽车没有将拖挂车视为要避免的威胁或障碍。特斯拉在随后的讲话中指出，卡车的高而宽的侧面被系统解释为高架标志。

约书亚·布朗也没有看到卡车。在特斯拉发现了一个便携式DVD播放器。卡车司机说，当他到达特斯拉并播放哈利·波特电影时，它正在运转，但他只听见了（看不到）。汽车的自动化系统或Joshua Brown均未施加制动或进行任何回避操作。

汽车与18轮卡车的拖车相撞。汽车的车顶经过拖车下方时，车顶撞到了拖车的底面。汽车的车顶被掀开了。

在美国，由于缺少卡车的侧面防撞装置，每年造成250起交通事故死亡，而忽略了城市地区的行人和骑自行车的人死亡。它在欧洲是标准配置，测试发现从燃油消耗的角度来看这是一个好处，并且可以减少卡车在其他道路使用者上造成的紊流。边骑边后卫几乎可以肯定会避免致命的后果。

汽车经过拖车下方继续行驶。它向南驶去，撞到两个围栏，撞到一根电线杆，然后才停下来。显然，当车顶被砍下时，约书亚·布朗立即被杀死。卡车司机弗兰克·巴雷西（Frank Baressi）没有受伤。

很明显，在这条道路以安全和预期的速度行驶的迎面驶来的交通前方，牵引车-拖车驾驶员不安全地转向，应将其视为这次撞车的主要责任方。

2016年5月8日

事件发生后的第二天，特斯拉将日志中的全部详细信息提供给了国家公路交通安全管理局（NHTSA）。这是特斯拉的正常操作程序，他们是自愿执行的。根据政策，它们对于带有NHTSA的自动驾驶仪数据是透明的。

2016年6月29日

在周三晚上，特斯拉获悉，NHTSA将对与撞车相关的自动驾驶仪的性能进行初步评估。

2016年6月30日

特斯拉周四在其博客上发表了声明，并在Twitter提要中引用了该声明。

特斯拉断言，在美国，每行驶9400万英里，在世界其他地方，每行驶6000万英里，就会发生致命的碰撞。它声称，特斯拉在碰撞发生时已经在自动驾驶仪的控制下行驶了1.3亿英里。请注意，这不是统计上有效的参数，仅是此时的指标。明天的另一场致命碰撞将扭转他们所提出的论点。在样本量达到统计有效数字之前，尚无证据可以作为论据的依据。

2016年7月1日

以色列科技公司Mobileye是提供特斯拉系统关键组件的公司，但只是整体Autopilot解决方案的一部分，该公司表示其系统目前无法检测到侧面碰撞，但这是将来会增加的功能。特斯拉对此做出回应，就像过去一样，Mobileye并不是特斯拉解决方案的全部，而且还运行着其他传感器和逻辑。

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