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我们刚刚发表了一篇有关福特电气化计划和工程总监凯文·莱登（Kevin Layden）发表声明的故事，这似乎表明福特没有真正的远程电动汽车计划。
Layden说：“我认为，随着分众电器在100英里处的推出，它将满足大部分人口的需求。”“这将非常实惠，并且比我们现在要迈出的一步。”
自然，电动汽车博客作者和我们的读者对福特汽车以及随后产生的大量笑话和嘲笑颇有批评。
几天后，福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）在昨天的福特第一季度财务电话会议上给了我们一个截然不同的故事。通过汽车新闻（h / t Autoblog）：
在被问及该汽车制造商是否打算提供200英里续航里程的电动汽车时，菲尔兹说，随着越来越多的汽车制造商推出长距离电池驱动的汽车，福特希望成为“领先者或领导者”。
“显然，这是我们正在开发的东西，”菲尔兹说
随着45亿美元投入电动汽车领域，这真的不足为奇。似乎福特不得不在远程电动汽车上工作（并希望能够进行超快充电）。但这使莱登几天前的声明（或媒体对它们的解释）有些混乱。我的想法是这样的：
莱顿被问及福特福克斯电动汽车的问题，因此决定狭to地坚持这一主题。我们所有人都认为这意味着未来几年他们没有任何真正的全电动汽车计划。福特并不急于谈论一款从头开始建造电动汽车的远程电动汽车（假设这就是它正在努力的目标） ），因为它不想削减其当前的电动车型（分众电子和插电式混合动力Energi车型）的销量，尽管如此，分众电子的销量仍然微不足道，而Energi车型似乎可以满足不同类别的买家的需求，在远程电动汽车方面，福特远远落后于通用汽车/雪佛兰和特斯拉-也许还有日产和宝马-因此，除非被推动，否则它不愿意提出这个话题。
无论如何，好消息是，福特似乎也将成为电动汽车的佼佼者。目前尚不清楚“远程”电动汽车在开发中的进展情况和表现如何，我将完全保留对福特汽车的努力持怀疑态度和批评态度的特权……直到我们听到/看到/驾驶来自福特的可靠产品福特汽车公司。
同时，这里有一些福特的提示：
包括超快速充电（而不仅仅是“快速”充电）……并假设您没有为此建立一个真实的网络（我们发现特斯拉以外的任何人的零信号都可以），那就吸纳它并与特斯拉合作包括空中更新，将随着时间的推移为车主改进汽车，并提供更快/更轻松的服务，甚至召回。认真对待自动驾驶功能。这些都是我们学到的买家非常看重的东西，如我们的电动车所示：什么是早期采用者和第一批追随者Wantreport。
关于分众电器，我真的很高兴听到它将会“真正负担得起，并且比我们现在更先进。”正如我多次说过的那样，低成本电动汽车市场巨大，可以毫无问题地用作第二/通勤车或真正不开车远距离行驶的人。在成本方面和实用性方面，下一代分众电器是否能够与日产LEAF充分竞争，我们不得不拭目以待，但这似乎是福特的目标。
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图片来自福特汽车公司
