旅行汽车网如今，电动汽车领域的快速增长被某些人视为电力企业的非凡创业机会，传统上不认为这是属于企业家或创新阶层的机会。
能源咨询公司E Source董事长迈克尔·谢泼德（Michael Shepard）表示：“收入增长并不是电动汽车为公用事业提供的唯一收益。”收入增长多少？可能高达1000亿美元。
谢泼德认为，电力运输是公用事业近一个世纪以来最大的战略机遇之一。
“多大？美国在汽油和电力上的支出大致相等，每年约为4,000亿美元。如果电力能够占领轻型汽车的整个加油市场，那么电力销售将增长约25％，每年为电力公司的收入增加约1000亿美元，并为汽车驾驶员每年节省约3000亿美元。[1]对于消费者而言，这是一个很大的目标，而且是一个庞大，毛茸茸，大胆的目标，应该吸引那些努力应对平淡负荷和利润的公用事业主管。”
Shepard在其关于UtilityDIVE的文章中正确地指出了电动汽车为电网服务中的公用事业提供的好处，这些公用事业可以交付给用户。
公用事业将越来越需要灵活，可调度的负载和存储，这些负载和存储可消除间歇性可再生能源的波动并保持电网稳定。可以教导电动汽车立即响应电网运营商的呼吁，以减轻或增加负荷，存储多余的发电量供以后使用，将存储的能量发送到电网中，并提供频率调节和其他辅助服务。
据Greentech Media报道，落基山研究所的分析师预测，到2050年，美国一半的车队将是电动的，从而为电网增加了2,900吉瓦时的存储和发电能力。机会显然是巨大的。
许多批评家指出，公用事业在适应破坏性的可再生能源创新（例如风能和屋顶太阳能）方面进展缓慢。Shepard写道，现在公用事业公司有机会“从石油公司手中夺取4000亿美元的美国汽油市场的很大一部分”。
并非所有公用事业公司的脚都陷入泥潭。最近，加州公用事业委员会批准了南加州爱迪生（SCE）的一项提议，向其“收费就绪和市场教育计划”投资2200万美元，根据该计划，公用事业公司提供了诱因来部署1500辆电动汽车。
在这种情况下，SCE对未来具有远见。EV Connect首席执行官约旦·拉默（Jordan Ramer）告诉《能源效率市场》，让公用事业参与为支持电动汽车充电的基础设施付费是提供该基础设施的一种新模式。
该收费计划旨在为电动汽车长时间停放的位置（例如工作场所，购物中心或多家庭社区）提供基础设施。
SCE基础设施不仅可以使加利福尼亚州将更多的可再生能源带入电网，而且在生产最多的可再生能源时可以定时进行充电。此外，充电站将满足需求响应程序的要求，这意味着公用事业公司可以发送信号，通知充电站的运营商安排充电以满足电网需求。
Shepard认为，各种因素使接下来的几年成为公用事业公司大力推动电力运输的关键时期。
随着这种电动汽车充电挂毯的展开，我们将以极大的兴趣关注。
图片来自E Source和Shutterstock
