旅行汽车网最初发表于RenewEconomy
从汽油车到电动车的转变似乎不仅仅是消费者驱动的，特斯拉启发的现象。大型公用事业公司也已加入。
澳大利亚三大公用事业公司之一的原产能源公司（Origin Energy）表示，如果有适当的激励措施和政策来鼓励采用可再生能源并迫使关闭污染最严重的褐煤电站，澳大利亚可以成为太阳能电动汽车的市场领导者。
该公司在一份报告中说：“随着昆士兰州和南澳大利亚州的家用太阳能光伏系统的高度普及，以及家用电池技术的出现，澳大利亚成为由太阳能驱动的电动汽车市场领导者的机遇令人振奋。”提交气候变化管理局。
澳大利亚将近四分之一的家庭都配备了屋顶太阳能，而且澳大利亚被认为是电池存储的第一个“大众市场”，原因是太阳能普及率高，并且由于价格高昂，澳大利亚的电价很高格。
轶事证据表明，许多电动汽车的早期采用者已经在用自己的屋顶太阳能为电动汽车充电，公用事业公司已经将电动热水系统的受控负荷从隔夜切换回白天，以利用多余的太阳能。 。
公用事业公司说，电动汽车可以起到相同的作用，而电池存储的使用可以帮助将太阳能充电转换为傍晚。通过使用屋顶太阳能，它消除了批评，即电动汽车并不能真正减少煤炭密集型电网的排放。
Origin表示，电动汽车的潜力巨大，但到目前为止，在澳大利亚的使用量很小，到2014年底为止售出的车辆不到1000辆，尽管自那以后，对高端特斯拉Model的热情推动了这些数字的增长S，以及最近对尚未交付的Model 3的巨大兴趣。
Origin提出了一系列有助于增加需求的政策，例如支持车队购买，基础设施（例如收费点），减少印花税和登记以及优惠的停车和行车道处理。
它还表明，电动汽车的销售可以与GreenPower或类似产品结合使用，以便它们立即由完全可再生的发电来驱动。
Origin指出澳大利亚工业有机会更多地参与电动汽车零部件和充电基础设施的制造和支持。
Origin的观点来自电力供应委员会的类似提议，并在上周购买了公用事业，网络运营商，倡导和研究团体以及市议会的财团。
澳大利亚目前没有关于其车辆排放的标准，虽然澳大利亚政府正在讨论实行此类政策，但现在许多行业团体都敦促其高度雄心勃勃。
交通运输排放量约占澳大利亚总排放量的17％，并且还在迅速增长。亲电动车财团上周的报告显示，维多利亚州是唯一一个由于褐煤发电机而随着电动汽车的广泛使用而增加排放的州。
在全国电力市场上，电动汽车实际上会减少排放，尤其是在南澳大利亚，西澳大利亚和塔斯马尼亚州。
起源和其他人士现在正在敦促主要政党效仿国际榜样，并对褐煤生产商施加限制。
“标准目前正在北美实施，美国以排放强度为基础，加拿大以发电机的使用年限为基础，” Origin在提交的文件中表示。
“两种政策都可以在澳大利亚实施。与碳税或排放权交易计划相比，标准易于向公众传达，其结果更加切实。”
另外，Origin表示，ANU学者提出的资助褐煤发电商退出的提议是值得追求的。尽管它不赞成向发电商付款，但它将支持为社区进行结构调整提供资金。
另一个选择是将联盟的直接行动计划转变为实际有用的内容。可以通过将“保障机制”从保护大型污染者当前排放水平的机制转变为可以大幅度减少排放的机制来实现。
Origin说，它支持向“排放密集型”保障机制的转变，该机制将有效地限制排放，并要求污染严重的设施（例如褐煤发电机）从清洁发电机购买许可证。
格拉顿（Grattan）研究所周一发布的政策简报对此进行了进一步的探索，称保障机制可以成为看到两大政党在气候政策上达成协议的工具-自约翰•霍华德（John Howard）支持美国的排放交易以来一直没有实现。 2007年大选。
格拉坦说，实际上需要立即将保障机制设定为与澳大利亚的中长期减排目标相对应的水平。它还谈到了单个发电机的“排放密集型”类别，而不是该行业的“总体”基准。
但它希望政府走得更远，并将基线降低到零。“该计划涵盖的企业将必须持有所有排放的许可证。这最后一步应该在十年之内完成，它创造了一种结构，可以低成本实现更严格的未来目标。”
格拉坦认为，这是对在十年来最好的时间里主导气候变化领域的有害政治的明智妥协。
它说：“我们的路线图允许联盟政府修改其保障机制，使其不再仅仅是防止排放上升，而是将排放降低到与商定的目标一致的水平。”“路线图使联盟能够通过与其政治限制相一致的步骤来做到这一点。”
报告指出，工党将继续致力于排放交易，将其作为一项政策的核心，该政策将实现雄心勃勃但尚未确定的目标，并提供50％的可再生能源。“路线图显示了未来的工党政府如何采用联盟的政策框架，并转向其首选的排放交易模型。”
