电动汽车续驶里程要求和幅度–价格权衡首选项

在上一篇文章中，我开始讨论电动汽车驾驶员和潜在购买者的电池偏好。在电动汽车的第八篇文章中：早期采用者和首次关注者想要什么-CleanTechnica，EV Obsession和GAS2的新报告-我们正在对电池主题进行更深入的研究，特别是进入所需范围以及人们可能会做出的一些假设范围-价格折衷。

一次充电的续航里程显然是当今电动汽车的关键问题之一。它们的行驶距离比典型的汽油车小得多。但是，在美国，大约有99％的出行在50英里以下，这远远小于市场上所有电动汽车的行驶范围。如果看一整天的总行驶里程，美国人平均在大约90％的日子里行驶70英里或更短的里程。该价格仍在市场上大多数纯电动汽车的价格范围内，比107英里的2016日产LEAF的价格低35％。

然而，续航里程是与汽油车相比全电动汽车不利的地方，消费者对此仍然有很多担忧。

为了更好地了解消费者实际需要或希望达到多少范围，我们在调查中提出了一些与范围相关的问题。重要的是，值得注意的是，107英里长的日产LEAF（最初进行调查时实际上只有84英里的续航里程）与230英里的特斯拉Model S 70的续驶里程之间存在很大差距。查看以下答复时，请牢记这一差距。

我们向受访者询问了他们在全电动汽车中所需的最低行驶里程。在非拥有者中，有45％的人回答说一次充电就需要220英里或更远的距离。如今，这意味着特斯拉的Model S和Model X是他们考虑的唯一纯电动汽车。如果纯电动汽车的续航里程不超过100英里，则另外15％的罚款。这留下了一个缺口，即40％的受访者需要的续航里程比特斯拉提供的要少，但比市场上所有其他纯电动汽车要多。

当问当前的电动汽车驾驶员相同的问题时，这种变化如何？结果相似。50％的人回答说他们需要220英里或更远的距离，而19％的人说他们需要100英里或更短的距离。剩下31％的人认为他们需要的范围比日产LEAF还要多，但没有特斯拉Model S或X那么多。

不过，另一个重要的一点是，额外的范围并不是免费的。它带来了相当大的价格上涨。为了更好地了解人们对价格敏感度的价格范围需求，我们询问了受访者“最佳位置”在价格范围和价格之间的最佳位置。结果表明，以“合适的价格”接受了低档电动汽车的类似认可。

在非车主中，有7％表示为$ 25,000的里程数为70英里（与基本日产LEAF相似），有16％表示为$ 30,000的里程数为100英里（与新的107英里Nissan LEAF相似）。24％的人对任何选择都不满意，还有15％的人坚持220英里或以上（50,000美元及以上）。剩下的很大一部分受访者对市场上绝对不存在的价格范围内的权衡取舍感兴趣。强劲的16％的人希望以35,000美元的价格获得130英里的EV，12％的人将以40,000美元的价格选择160英里的EV，8％的人将45,000美元的价格选择190英里的EV。

在当前的电动汽车驾驶员中，响应遵循相同的模式。但是，我们没有提供选择“无”的选项，因此很难进行精确比较。但是，我们仍然看到非常相似的结果。7％再次表示70英里为$ 25,000，而15％表示100英里为$ 30,000。29％的人表示220英里或以上。剩下49％的人对市场上不存在的价格范围的权衡取舍。21％的人选择了35,000美元的130英里电动汽车，19％的人选择了40,000美元的电动汽车行驶了160英里，而10％的人选择了45,000美元的190英里电动汽车。

回到对所有选项都不满意的非所有者/承租人中，有23％的人表示他们会选择传统的汽油或混合动力汽车，有15％的人表示他们会完全避免使用汽车，有18％的人更愿意选择插电式混合动力车，32％的增程电动车（雪佛兰Volt是市场上唯一的此类车辆）和12％的带增程器的电动车（BMW i3 REx是市场上唯一的此类车辆））。