旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
我们真的应该就此主题进行一系列的研究。不过，就目前而言，我只想快速强调一下我去年发表的文章以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的新评论。
正如我昨天在与雷诺＆日产首席执行官兼董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）讨论问答时所指出的那样，塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在底特律车展上直接承认了他讨厌电动汽车革命的一个关键原因：它剥夺了FCA的核心竞争优势其他主要汽车制造商。汽车制造商已将制造汽车的许多核心工作外包。他们仍然擅长于制造内燃机（ICE）和ICE传动系统。如果世界从这些国家转变过来，汽车制造商将不再具有很大的竞争优势，无法将自己的特权地位保持在经济高位附近。
以下是《金融时报》和塞尔吉奥的声明和讯息：
他警告说，采用电子技术可能会继续他所谓的“非中间化”过程，在这种情况下，汽车制造商已逐渐失去了对供应商的汽车内容元素的控制。
马尔基翁内表示：“这是一个非常稳定，严格的脱媒过程。”
他补充说，汽车制造商最初制造自己的所有零部件后，目前仍保留主要控制权，只制造汽车的动力总成，即发动机和变速箱。
“如果我们开始失去任何这些。.“我们将无法依靠该业务的任何专有知识和控制权，”马尔基翁内先生说。“我们不会制造电池。我们将不会制造属于该动力总成的电动机。”
这并不是什么新鲜事物，但是却没有多少人知道。
实际上，这是特斯拉汽车公司联合创始人马克·塔彭宁在2013年和去年在我的视频中进行的详细讨论，然后在去年的文章“电动汽车革命中大型汽车不那么重要的第一原因”中分享，所以我只想重新发布该文章，以使所有新读者了解该故事，并提醒长期读者为何如此众多的主要汽车制造商（甚至所有汽车制造商）都非常反电动：
我是在多年前总结和讨论特斯拉联合创始人马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）的精彩演讲时写的，而我在众多评论中都提到了这一点，但它仍然很少被理解，很少被讨论。我说的是我认为大型汽车制造商没有投入电动汽车革命的第一原因，为什么他们的电动产品和电动程序与特斯拉不匹配。就是说：大型汽车制造商的竞争优势几乎全部来自内燃机（当然，它不是全电动汽车的组成部分）周围的知识，经验和知识产权（IP）。
马克强调了一个事实，即汽车公司在过去的几十年中一直在外包越来越多的汽车零件，因此在发动机之外（以及基本的制造规模经济和供应商关系）几乎没有竞争优势。他说，大型汽车向电动交通发展的步伐缓慢是他们最初用来吸引投资者的主要话题之一，但是在离开特斯拉并向这些大型汽车制造商咨询了一点之后，他发现……情况更加糟糕。比他们一直在说！
当然，除了直接的专利和IP之外，这些汽车公司的高管人员还具有丰富的内燃机（ICE）车辆经验和知识。他们中的大多数人，尤其是随着他们职业生涯即将结束，他们对大规模的产品转移从根本上抹去了他们的专业知识的使用感觉不满意。即使在道德上不是“正确”或“良好”，这也是可以理解的。
但是，这并不是汽车行业独有的情况。这基本上就是任何大型技术“中断”或转变所发生的情况。一个巨大的现任领导人很难与自己的95％或99％的专业知识和业务相抗衡，以便与市场接轨。这就是为什么我们看到像柯达，百视达（Blockbuster）之类的公司，以及无数其他大型公司破产的原因。关于这一主题的一本好书，您可能想看看，是创新者的困境。
这就是我是特斯拉投资者的原因之一。我坚信汽车的未来是电动的，而且很难在不久的将来看到任何人与特斯拉竞争。但是，我们会看到的。
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