旅行汽车网BjørnNyland在2016年4月升级的新款Model S上取得了一些成绩，并且很好地解决了与传统Model S相比在汽车上明显的物理差异。视频演示还提供了关于汽车看起来像在现实生活中，在工作室，陈列室和奇特的灯光之外。以下是视频的重点，以及底部的嵌入式视频。
车牌支架内置在前面板中。我真的不喜欢这种新的集成板座如此大胆和丑陋。是的，现在在许多州都需要使用前面板，但是，对我来说，这看起来很丑。我真的很喜欢前面板的清洁线条-即使只是在蜜月期直到车牌到达之前，也很高兴看到超级干净的前面…但是不再。新的面板具有内置的板架，在车上安装板后，外观可能会更流线型，虽然比放置前的短暂时间更长，但仍然给我带来了麻烦。（编者注：另外，有些州不需要前面板！那我们呢？#notthrilled…也许设计取决于订购/装运汽车的位置？）
自适应LED大灯！这是我最激动人心的升级之一。虽然，不是因为目前缺少Model S大灯…而是因为这些新大灯看起来很棒。日间行车灯（前大灯始终保持LED照明）借用了Model X所采用的更平滑的外观，从而获得了更加清洁，平滑和高科技的外观。从它们发出的光更一致，甚至更白。实际的灯光本身也应该持续更长的时间，因为它们是可调的，并且将以相当高的精度沿着道路行驶。观看Bjorn的其他视频之一，以获取自适应大灯的演练。
新前面板的特写/图片由特斯拉汽车公司提供
新的Model S在特斯拉正面徽标的后面没有进气口。Model X将该遮蔽区域用作进气口，但新的Model S面板似乎根本没有使用该区域。
自动驾驶雷达传感器现已隐藏。先前的迭代使自动驾驶雷达位于Model S下部格栅的死点，Bjorn指出，雷达经常会捕获积雪和其他道路碎屑，这会影响传感器的功能。特斯拉（Tesla）和其他支持持续改进模型的数据点做出了坚实的努力。我的一位导师最喜欢的一句话是：“做得好而不是完美”，这意味着最好是将产品拿出门并从中学习，而不是无休止地在实验室或设计工作室中进行迭代。
特斯拉最近就证明了这一点，因为特斯拉最近在生产解决方案的大约6个月内通过自动驾驶的汽车通过了4,700万英里大关，而Google在2007年的自动驾驶汽车仅累积了约150万英里。数年的开发和测试。构建产品并将其发布…学习，改进，交付，重复。特斯拉似乎已经掌握了这一点，同时开发了一个同样重要的客户群，该客户群理解（甚至不接受）总体上更好的方法。
新的Model S继承了Model X的多项改进。最显着的是，用于刮水器上的挡风玻璃清洗液的集成喷嘴。这可能是特斯拉认识到的一个例子，即并非应该添加所有可以添加的功能，并且减少对Model S的重新应用程序中的繁琐工作是值得的，但是无论出于何种原因，它都没有将其纳入新的Model中前门的S.口袋也被跳过了。特斯拉似乎对口袋和存放位置有设计厌恶感，因此很可能在新的Model S设计中讲同样的纯粹主题。
新的Model S侧裙漆成与汽车相同的颜色。最初的Model S侧裙是黑色塑料，为了采用全彩漆的面板而被弃用。我个人更喜欢Unplugged Performance的碳纤维裙，但这些不是工厂制造的，所以我认为它们之间的比较不公平。这似乎只是一种美学上的变化，我敢肯定有些人会喜欢，有些不会，有些人只是简单地不会注意到。
新的Model S后排带有更新的扩散器/图片由Tesla Motors提供
现在，后扩散板涂有黑色塑料与金属。尚不清楚此更改是否起作用或节省成本，但鉴于前雷达传感器位置的更改以及金属能够阻止多种类型信号的能力，此更改类似地可能是隐藏一些新的后传感器，同时保持类似功能的一种方式。看看这辆车，但我们没有任何细节可以证实这种方式。比约恩的录像带很好地近距离拍摄了新的后扩散器，而旧的Model S则位于下一个位置。
新的扩散器也直切穿过汽车的后部，而前一代在其中具有一些通道，可以精确地塑造汽车下方的气流，以尽量减小汽车的阻力系数。
观看下面的完整视频：
